雷克薩斯曾在中國市場創造了奇蹟，入華後每年銷量呈正向增長，而且不容忽視的是，即便奔馳寶馬這樣的一線豪華品牌也只能以價換量的情況下，雷克薩斯旗下的車型不僅不優惠，還一直不斷加價，不斷拉低消費者的底線。
但隨著新能源電動車在市場上愈加火熱，雷克薩斯也受到了不小的衝擊，2022年該品牌銷量慘遭滑鐵盧，中國市場銷量僅為18.4萬輛，同比下降約18.6%，這是雷克薩斯入華16年來銷量首次下滑。但雷克薩斯的厄運也並沒有就此停止，這在ES這款車型上面得到了很好的體現。作為雷克薩斯品牌最大的功臣，過去ES深受消費者喜愛，雖然常被吐槽為肉車，但終端加價兩三萬元依然不愁賣。不過事到如今，ES不僅不再加價，終端還給出了優惠。
可以看到，原價29.69萬元起的ES，不少地區現在都已經降至26.69萬元，如果再加上過去加價的幅度，總體落地價至少已經優惠了6萬左右，這筆數目並不算小。
一方面，新能源的衝擊肯定是不小的原因，據乘聯會的數據顯示，6月份國內新能源汽車銷量同比增長25.2%，滲透率達到35.1%，這其實也意味著燃油車的市場份額也在一點點被蠶食。而且，在國內眾多新勢力品牌裡面，走中高端路線的品牌反而更多，蔚來、騰勢、理想、極氪等等，價格均在30萬級以上。其實也可以理解，新能源汽車是國產品牌彎道超車的機會，所以這些品牌打造產品時，往往也會做得更加全面，不僅僅在設計、配置、性能等方面遠優於傳統燃油車，同時也注重品牌價值、豪華感的營造，同樣的價格，過去很多人也許會選擇BBA、雷克薩斯這樣的傳統豪車，但今天這個答案很顯然並不確定。
另一方面，我們回歸到雷克薩斯ES這款產品本身，這幾年ES在設計上面的改變並不大，對於消費者來說新鮮感不強。而且，現在的消費者已經習慣了網際網路帶來的便利，對於汽車同樣更追求智能化、科技化的產品，但這並不是雷克薩斯的優勢，也就更加沒有加價的底氣。
雷克薩斯ES的降價並非壞事，這其實也說明了消費者在變得愈加理性，而只有當我們不再盲目追求所謂的品牌價值，而忽略產品本身時，才能說明市場愈加健康。