近日，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對新能源車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹這款車型進行了一次新能源車雙面側柱碰試驗，以模擬真實嚴苛的場景來檢測新能源汽車疊加兩次側柱碰後整車的被動安全性以及電池安全性，讓我們更可以直觀地了解到目前新能源汽車在安全性上的具體表現。
根據測試結果顯示，比亞迪海豹在TOP Safety雙面側柱碰試驗中，順利通過了多輪測試，包括主駕駛側柱碰試驗、副駕駛後排側柱碰試驗以及兩次側柱碰後的電池包復用試驗，充分證明了新能源汽車是可以具備很高安全性的，而這一切都要得益於比亞迪海豹搭載了目前最為先進的CTB電池車身一體化技術。
在具體的測試中，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨後同一台車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰試驗。而32km/h的測試速度也是目前中國、美國、日本以及歐洲等國家或地區的統一側面柱碰標準，能夠模擬現實生活中道路上常見的柱碰速度。
從試驗結果來看，經過兩次碰撞測試之後，比亞迪海豹整車無起火和冒煙，電解液無泄漏，整車結構最大變形量183mm左右，作為對比，傳統燃油車在這種測試條件下的變形量大多數是要達到300mm左右，換句話說，搭載了CTB技術的海豹的變形量明顯更小，意味著它具備更好的整車結構強度，在撞擊之後，從前到後各個位置的結構安全表現都得到了優秀的成績。
在電池部分，在碰撞的瞬間，車輛電池管理系統執行的高壓斷電保護策略，保護了駕乘人員的安全。而將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一台新車後，結果車輛也可以實現正常啟動、安全行駛，也就是說，在完成碰撞後的電池包功能依舊保持一切正常。
事實上，比亞迪一直強調一個原則——安全才是電動車最大的豪華，而CTB技術就是比亞迪為用戶安全帶來的一項核心技術，它結合了刀片電池的長方形結構和超級強度以及蜂窩靈感，設計出了類蜂窩鋁結構。通過整車三明治結構可使得電池的安全性能大大增強，降低了整車重心，提升了操控性和車身強度，安全性達到行業領先水平。
此次比亞迪海豹通過了雙側柱碰測試，通過這一次的測試我們可以看到比亞迪海豹CTB電池車身一體化技術的安全性是非常有保障的，此前，比亞迪海豹長續航後驅版在C-NCAP中也獲得了五星成績，綜合得分率高達88.6%，我們可以見識到比亞迪海豹的安全性，這才是高品質出行的不二之選。