這輛東風風神皓瀚DH-i 4擋混動實際開起來駕駛感受如何呢？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
很有勁兒
這款車目前有純汽油和混動兩種動力，都搭載了東風馬赫動力1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩305牛米。混動版本增加了前電機，電機最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米。因此這輛車綜合最大功率215千瓦，綜合最大扭矩565牛米。混動車型官方百公里加速成績只有6秒。
實際開起來這輛車動力確實猛，百公里加速6秒不是浪得虛名。正常起步和中低速行駛基本上都是電機驅動，但在任何速度下只要深踩油門，發動機和電動機都可以同時發力，和豐田的混動系統相似，不像比亞迪只有在高速時發動機才能直連。 這輛車無論是起步還是中途加速，發動機和電動機的最大扭矩都能同時迸發。不僅讓你腎上腺素飆升，而且讓超車也變得遊刃有餘，完全不用擔心後程乏力的現象出現。雖然這輛車有4擋變速箱，但實際上採用的是動力分流和多擋串並聯模式，所以行駛過程中感受不到「擋位切換」，也更不會有換擋頓挫。最厲害的是完全是齒輪連接，沒有離合器片，因此幾乎不會出現磨損，可靠性和壽命都比較高。
這輛車的「馬赫電混DH-i混動系統」內置4擋變速箱，通過功率分流和多擋串並聯方式，能夠組合出26種狀態的混聯模式。「功率分流」就是類似於豐田THS的「太陽輪+行星齒輪」結構，在物理直連狀態，能量可以無損輸出；而「多擋串並聯」則是在總輸出軸前方，增加兩組同步器，組成「2×2」四個擋，無論輸出軸上的動力來自於「串聯」、「並聯」還是「直連」，都能讓發動機和電動機工作在最經濟的轉速區間。因此這輛車的油耗非常低，官方宣稱百公里油耗為4.2升，我們在北京市區擁堵實測在5升左右。
駕駛感受
法系風格
這輛車的底盤調校和法系車風格非常接近，畢竟標緻雪鐵龍都在東風集團旗下。無論是細碎路面，還是大動態顛簸，這輛車的底盤都應對得體。尤其是較大顛簸時，懸架響應積極，避震筒處理得很乾凈。
方向盤轉向力度較輕，但手感清晰，轉向精準，懸架左右支撐到位，過彎轉向時，信心十足，很典型的法系操控，超越同級別的大多數車型。
轉向力
輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、標準和運動三種駕駛模式。標準模式下，轉向力為1.134公斤；舒適模式下，轉向力為1.021公斤；舒適模式下，轉向力為1.570公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。
發動機振動
比較小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛車搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值僅為1.6米/秒²，振動相當小。
發動機噪音
不大
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5T發動機本身的噪音就不大，車外噪音為63.7dBa，車內噪音更低，只有34.9dBa，說明這輛車隔音降噪處理得比較不錯。
近光照明
還不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5180勒克斯，照明度還可以。
漆面色差
還不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.02ΔE，比基準點偏黑偏綠少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
油耗更低、動力更強
這輛東風風神皓瀚DH-i只有不到10萬元的起步價，卻能有如此的駕駛品質，確實令人意外。法系風格的底盤，雖不能與豪華車相比，但足能超越同級別大多數合資車和自主品牌車型。最關鍵的核心動力——4擋混動系統支持動力分流和多檔串並聯，融合了豐田混動和本田混動這兩大類的優點。能讓發動機和電動機長時間工作在能量消耗的最優區間。因此無論是中低速，還是高速行駛，全速域下都油耗更低、動力更強。足以說明，4擋電混「混」得強大，非常適合上班族。
我們對這輛車進行了10萬公里測試，那它內部的做工用料及耐久程度如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款東風風神皓瀚DH-i試駕評分