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對於一般大眾而言，我們習慣的會認為如果一家航空公司為其飛機進行了噴塗並運營，那也就會自認為的是航空公司擁有了這架飛機。其實不然，就像是汽車一樣，有買的，也有可能是租賃的。
購買全新飛機會對航空公司帶來巨大經濟負擔，使得其幾乎所有的航空公司都會決定至少租賃一部分飛機。通常來講，航空公司直接從製造商購買飛機一般都會降低每架飛機的總成本。比如像漢莎航空這樣自有80%機隊的航空公司，可以用他們的飛機作為抵押來獲得貸款。然而，全球絕大多數的航空公司都沒有這樣的可選項。
航空公司為什麼要租賃飛機？
如果航空公司想要引進一架新飛機，他們可以購買或租賃。比如說，卡達航空公司(Qatar Airways)想要拓展運營業務，為此需要10架波音787飛機新機隊。如果他們有足夠的現金或者可以得到銀行貸款，就可以直接從波音購買飛機。
一架全新的787-8飛機的目錄價格約為2.4億美元，因此假設卡達航空公司能從波音公司獲得35%的折扣，那麼購買10架全新的787飛機將花費15.6億美元。卡達航空公司的還有一個選擇是租賃這些787飛機，其平均租賃費率約為每月100萬美元。
如果卡達航空公司(Qatar Airways)決定保留現金並選擇租賃，他們可以接觸GECAS等專門從事商用飛機租賃的公司以獲得這些租賃飛機。假設卡達航空公司也能從GECAS獲得35%的折扣，那麼他們現在只需每年支付7800萬美元就能買到全部10架787飛機。
如果我們設想租賃合同將持續約20年，其總價值將約為23.4億美元。通過這種方式，GECAS可以通過租賃飛機獲利，而卡達航空則可以減少現金支出，保持業務與資金的流動性。
飛機租賃的類型
航空公司可以與出租人達成的租賃和交易的類型千差萬別。首先，我們應該區分濕租（Wet）、干租（Dry）和Damp（潮濕）租賃。
干租的一個例子是上面描述的，商業航空公司從租賃公司租賃飛機一段時間。大多數情況下，飛機產權屬於租賃公司，航空公司使用自己的機組人員運營飛機。這是最常見的租賃形式。
濕租，也被稱為ACMI，在航空公司需要額外的飛機來填補其航線網絡的空白時，可以解決很多的臨時性問題。ACMI代表Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance飛機、機組人員、維修、保險，所有這些都由出租人提供。濕租通常是短期的，合同總價值遠沒有干租賃那麼高。
Damp Leases租賃在英國特別流行，出租人(如比利時航空公，AIR BELGIUM)提供飛機、飛行機組人員和維護，而承租人提供客艙機組人員。
航空公司與飛機租賃公司之間也可以達成其他交易。一個典型的例子是飛機的售後回租。售後回租一般是航空公司在購買飛機後，再將飛機出售給一家租賃公司，同時將其租回。這種交易最常見的原因是為了釋放飛機資本和獲得現金。
這樣的交易經常發生。比如卡達航空(Qatar Airways)在2017年與GECAS簽訂了7架全新A350的售後回租協議。上個月，國泰航空(Cathay Pacific)和中銀航空(BOC Aviation)還簽署了一項售後回租協議，涉及6架波音777-300飛機。
財務狀況不佳的航空公司更有可能進行此類交易，因為現金對它們的短期生存更有價值。也已預見的是在未來幾個月，我們可能會看到大量此類交易的發生。由於航空公司現在迫切需要現金，一些優質的租賃公司將可以獲得非常有利的合同。
租賃的重要性
在正常情況下，租賃可以使航空公司減少負債，減少計提，提高財務靈活性。每月只需支付一小部分飛機租賃費用，這也是許多航空公司發展戰略的重要組成部分。可以說是，除了直接用大量現金購買飛機以外，飛機租賃是近乎唯一的機隊融資擴張解決方案。飛機租賃允許在沒有巨額資本支出的情況下實現機隊的動態擴張，許多航空公司最近都從中受益。
Wizz Air是一家100%租賃機隊的航空公司，它實現過去8年253%的驚人客運量增長。波蘭航空公司(LOT Polish Airlines)、IndiGo、GOL或Vueling最近的強勁增長也受益於飛機租賃的發展。這些航空公司現在有超過70%的飛機是租用的。
如果租賃給航空公司帶來這麼多好處，為什麼航空公司還要考慮自己購買飛機呢?事實上，擁有飛機也是有道理的。首先，一旦飛機停飛，無論是由於網絡規劃問題，還是像新冠病毒這樣導致的全球範圍內的流行疾病，航空公司都不需要持續支付租金。
此外，直接從製造商購買飛機通常會降低每架飛機的總成本。在像今天這樣艱難的時期時，漢莎航空這樣擁有其80%機隊的航空公司，可以用他們的飛機作為抵押來獲得貸款。
以上文章來源於民航日常
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