最近以來，火車票一開售就秒光，多個車次只剩候補票；甚至提前一周都買不到票，幾乎全是候補狀態——「12306全是候補票」一度登上了熱搜。但是，在同一條線路同一車次上，長途顯然有餘票，短途的票源卻極為緊張。
「鐵老大」的「12306」網站如此回應媒體稱，這是因為優先滿足長途旅客購票需求：
「鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化……」「如果短途票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了」「長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閒置，運力得不到充分利用」。
不得不說，如果僅從企業經營、資源配置及獲利最大化等市場學角度考量，「鐵老大」的這種做法，確實還是有一定道理的。
不過，這樣做真的是完全公平、公正、合理嗎？
其一，「鐵老大」作為獨家經營的國企，其當然有市場屬性，但其本身的全民公益性質，無論在哪種國家，也都是不言而喻的——這也是鐵路經營往往是虧損的最大原因，所以，才會有國家一直對其進行巨額補貼的緣故。
所以，「鐵老大」就不能只言市場——就是說，其不能只想著利益最大化，通俗點講，就是不能眼裡只有人民幣，卻忘記了其最大的屬性「人民性」。換言之，要「為人民服務」，而不是「為人民幣服務」，這仍須是「鐵老大」必須堅守的初心與根本目的！
其二，如果「鐵老大」只想著市場利益最大化，那麼，如果遇到長假，特別是春運一票難求的時候，則可以說，短途的旅客就別想買到票了吧？其只會放票給距離更遠、票價更高、性價比更優的長距離乘客了！
其三，顯然，乘客坐火車，不應人為地區分成「賺錢少的短途乘客」和「賺錢多的長途乘客」，否則，就會形成「看人下菜」的不公平、不合理、不公正對待了。
其四，難道在兼顧「鐵老大」的公益性與贏利性之間，除了採取對短途與長途乘客區別對待之法，就沒有較好的解決之道了嗎？
顯然有！比如，像春運等長假期間，「鐵老大」加開車輛，顯然就能在很大程度上解決問題——如果其不是只想著自己的利益最大化，而是兼顧了人民群眾的出行需求與切身利益的話，加開車輛、車次，顯然才是終極解決之道。
其五，還有不少網友質問的是：為何在「鐵老大」的官方網站上，顯示已沒有餘票，可與此同時，在第三方購票平台上，加錢就能拿到車票呢？——如果這一情況屬實，不知「12306」是否還能頭頭道道說出12345……的理兒呢？
這個問題假如真的存在，顯然就說明，會有一定的利益糾葛在其中——這難道不是又一次更為鮮明地證明了：如果不是心中裝著人民，想著為人民服務，那麼，很可能其已經跑偏了道兒：歪向「為人民幣服務」了吧？【原創評論：瑜說還休】