撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
當汽車不再是一台冷冰冰的機器，而是逐漸演變成一個能思考、會溝通、有溫度的出行夥伴，汽車的屬性在不知不覺間就已經發生徹底的改變。
一個行業共識是，面對汽車四化的浪潮，新能源汽車上半場比拼的是電動化技術，下半場拼的是智能化體驗，隨著上半場競爭的結束，電動汽車的技術日益成熟，市場開始進入下半場，這個時期的競爭主導因素是智能化。
作為繼深藍與阿維塔之後的第三個新能源品牌，長安啟源承載了長安汽車向數智新汽車進化使命——不僅要在產品層面不斷實現「數智進化」，更要讓消費者的用車生活實現美好躍遷。
正如長安汽車董事長朱華榮所言，新能源汽車只是序章，數智汽車才是未來，它將重構汽車產業未來格局。那在這場數智賽道上，長安汽車又將如何實現新的引領？如何讓消費者的用車生活實現美好躍遷？
智能平台SDA架構便是答案。
當汽車的屬性開始變化，造車的邏輯會隨之變化嗎？答案當然是肯定的。
當新世代的消費者對汽車用途、用車體驗、汽車服務等方面都提出了更高的要求，但傳統的分布式電子電氣架構已經無法適應海量的數據通信處理和高速疊代的應用場景，SDA架構應運而生。
「2021年6月1日，長安汽車開始打造汽車產業第一個真正的區域控制器和中央計算平台，現如今，我們是汽車行業里第一個做了2年半真正意義上的區域控制+中央計算架構的整車廠。」10月19日，在走進數智新汽車黑科技實驗室活動溝通會上，長安汽車首席軟體架構師、長安科技首席技術官CTO韓三楚如是表示。
韓三楚是一位「軟體架構大咖」，在此之前是華為公司全球技術服務首席技術官，自2021年加入長安汽車，便開始牽頭著手長安下一代軟體平台SDA-S的建設，僅兩年團隊規模近2000人。在巨大的人力物力資金投入下，兩年多後，智能平台SDA架構瓜熟蒂落。
SDA的本意是「Super DNA」，可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平台，是長安汽車針對「軟體定義汽車」的具體實踐方案。它可以實現「分層解耦」，通過「中央計算、分層+分域、基於服務」的極簡架構，取代傳統「分布式、分域、基於功能」的架構。
打造一輛「數智新汽車」，需要在形態、功能、配置、全生命周期等方面進行全方位的突破與變革。長安汽車將平台化思維植入架構開發，全力推進「軟體定義汽車」的長安方案——SDA平台架構，實現集中化的電子電氣架構、服務化的軟體架構、標準化與抽象化的硬體架構。
SDA架構一共分為6層，它讓抽象的出行場景，變為可落地的執行平台。其中機械層、能量層、電子電氣架構層構就是L1~L3層，決定了機器人的過硬素質，奠定了汽車的傳感、控制與執行能力。作業系統層、整車功能應用層、雲端大數據層是L4~L6層，決定了機器人的情商、智商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。
此外，長安汽車還圍繞出行場景、用戶體驗，正在進行一系列更多元、更個性的創新探索。
值得一提的是，長安汽車建立了車載智能IOT平台標準，預埋了硬體產品接入能力，使智能生態產品能夠無縫連接整車，實現功能互聯互通，真正做到硬體無邊界。同時，打通人、車、家三大入口，打造1+N+X的智能汽車硬生態平台，目前主要規劃了智能設備管理平台、智慧塢/X-PORT、娛樂屏/Padlink三大產品，滿足各類用戶不同時期的場景化需求。
未來新汽車的產品形態是什麼？用戶使用場景是什麼？背後技術架構是什麼？核心競爭力是什麼？未來的新汽車如何跟用戶交互？
現如今，外界幾乎可以透過智能平台SDA架構和CD701看到長安汽車及其背後團隊對新汽車的全方位思考。
CD701是E0系列首款產品，是長安汽車面向數智時代的代表之作，也是長安向數智進化的重要里程碑。
明年即將量產的CD701，擁有全球最大天幕+天窗，可實現SUV、皮卡雙形態切換。
在SUV形態下，擁有同級別最大的儲物空間，同時座艙和尾箱將車子分成兩個獨立的封閉空間。通過打開滑動後穹頂，變化為皮卡形態，形成類似皮卡的後廂，其空間將進一步擴展，甚至可裝載自行車、摩托車等，具備豐富的玩樂屬性。後尾門放平之後，內側可以直接坐兩個人，讓後廂在旅行途中成為一個可移動的觀景陽台。
CD701可以從SUV變形為皮卡模式、露營車模式，可以成為主人的保鏢，在露營時偵測周圍環境，它還能和主人聊天，「餓」了自己去充電，最重要的是，它不被定製，可進化，可變成任何你喜歡的樣子。
長安汽車SDA架構具備傳統汽車架構無法具備的場景可編排、硬體可插拔、生態可隨需、系統自進化四大特點。
首先，硬體可插拔。全車擁有10餘類拓展接口，用戶可以外接其他硬體。舉個例子，用戶可通過預留的API接口，自由安裝各類組件，如相機、無人機、螢幕、遊戲機、冰箱，車子可以成為一個可按照你想法定製的樂高機器人。
其次，場景可編排。CD701除了擁有同級別最多的預設場景以外，我們還將給用戶開放場景自由編排的功能，其類似少兒編程，讓場景可以完全按照用戶的需求設置。
第三，生態可隨需。CD701匹配設計了同級別最豐富的軟硬生態。比如長安正在開發專門為701設計的露營帳篷、智能香薰等，其可以跟車子的功能達到很好的結合。此外，長安汽車還計劃通過運營，讓用戶參與到生態的設計中，讓車生活充滿更多樂趣。
最後，系統自進化。它不單單指的軟體通過OTA進化，汽車本身會通過數據來學習用戶的使用習慣，其各項設置也會變得越來越貼合用戶。比如用戶經常下班堵車，那麼它就會通過分析路程，學習用戶駕駛習慣，自動優化車輛駕駛模式及空間體驗。
為什麼新汽車CD701能做到「聰明」、「懂你」、甚至還能自由變形？
關鍵在於長安汽車賦予了他「智腦」、「智體」、「智服」三大能力，目前「智腦」、「智體」、「智服」都已經被整合進了SDA平台。
首先，打造了一顆強大的「智腦」。它搭載了國內首個自主設計艙駕一體的「UNIBrain超腦中央計算平台」，支撐高質、高效、快速疊代。其可提供三種不同的算力配置，最高算力可超過1000Tops，首發量產多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球權威機構評測中排名第一。
其次，量身開發了一種全新的智慧底座——「智體」。它以「中央+環網」的架構為基礎，打造了好比「數據高鐵」的最高千兆環形以太通信網，並率先將時間敏感技術（TSN）應用於汽車，系統時間同步精度≤1微秒，故障保護切換時間小於50毫秒。
最後，在「體」、「腦」合一的境界下，創造了「智服」。構建了場景大腦，可實時感知車輛與駕駛員的狀態，實現超200個主動交互場景，52個主動服務場景，28個智能推薦場景，並基於場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，為用戶帶來場景自定義的用車體驗。此外，通過IO接口標準化，讓硬體升級成為可能。
這也讓CD701成為真正意義上的汽車新物種。
寫在最後：
無論汽車時代如何變革，外界都可以看到長安汽車奮勇爭先的身影。
回溯長安汽車的發展史，無論是軍轉民還是商轉乘，還是開啟「第三次創新創業」計劃，都可以看到長安汽車制定企業戰略的先行度和堅定度。為了加速向智能低碳出行科技公司轉型，長安汽車最早推出新能源「香格里拉」計劃，然後是面向智能化時代的「北斗天樞」，再到全球化「海納百川」計劃。
現如今，在軟體定義汽車的時代，長安汽車再次領先行業率先推出智能平台SDA架構，從量變到質變，長安汽車已經完全走出了一條屬於自己的智能化變革之路。
相信在智能平台SDA架構及CD701等數智產品的加持下，長安啟源也將加速實現讓消費者的用車生活實現「美好躍遷」的願景。