這輛小鵬P7i的內部做工用料，是否有所改進呢？今天我們就把這輛車拆開，從前後防撞梁開始，跟大家聊一聊。
車身蒙皮
與之前的小鵬P7一樣，只有前機艙蓋蒙皮為鋁合金材質，其餘部分都是衝壓鋼板。
因為是四驅版本，前電機及控制器占據很大空間，所以這輛車沒有前備箱，而特斯拉的雙電機版本有前備箱，從側面說明，這輛車的集成度還不夠高。
車頭兩側的塔頂部分，拆掉塑料蓋子，浮現兩個大洞，這種結構在其它車上沒有見到過。目的是為了避讓懸架上叉臂的運動範圍，顯然前懸和車身好像有點不太匹配。
因為有塔頂的兩個「空洞」，需要更強的支撐，所以能看到一根非常粗壯的鋁合金平衡杆，將兩側塔頂和車身相連，來保持整車強度。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓，和老款P7一樣，是一根鋁合金前防撞梁，厚度為2.89毫米，能覆蓋車頭的65.75%。
前防撞梁與保險槓之間，有一根黑色的行人保護泡沫，固定在保險槓上。
ACC毫米波雷達被裝在槓皮上，一定程度上起到了緩衝作用，降低損傷機率。
下方裝有主動進氣格柵，和老款P7一樣，散熱片都是傾斜安裝。
主動進氣格柵下方是這輛車的副防撞梁，固定在工程塑料水箱框架上。
前防撞梁兩側下方有兩個對外揚聲器，可以外放音樂開派對。
「shotgun」從A柱向前延伸，沒有與前縱梁形成閉環結構。
與老款P7不同，這輛車增加了兩個雷射雷達，供應商與小鵬G9一樣，來自於速騰聚創，而不是之前小鵬P5的供應商覽沃科技。
速騰聚創的雷射雷達使用了二維MEMS方案，也就是振鏡雷射雷達。相比覽沃的HAP稜鏡雷達，掃描速度更快，更直接，對前方物體的感知能力更強。在底層算法不夠強的情況下，MEMS要比轉鏡和稜鏡方案更好用。
目前雷射雷達多數會使用905納米和1550納米波長，而人眼可見光波長大約在380納米至780納米之間。400至1400納米波段的電磁波，會穿過眼球抵達視網膜，所以如果這個頻段的雷射雷達可能會對人眼造成傷害，而905納米波長的雷射雷達恰好在這一波段之中。
根據國際電工委員會標準《IEC/EN 60825-1》，達到CLASS 1級別的雷射雷達都可以界定為對人眼無害。但為了安全起見，幾乎絕大多數使用905納米波長的雷射雷達都會安裝在前保險槓附近，成人大腿、膝蓋的高度，避免對人眼照射，這輛車就是這樣。而且大機率會使用兩至三個雷達進行補足。不過對於身高較矮的小朋友來說，還是要儘量遠離帶有雷射雷達的車。
1550納米波長的雷射雷達，發射的雷射遠離人眼吸收的可見光光譜，同等功率的1550納米雷射人眼安全性提高40倍，並且可以實現遠距離探測。905納米雷射雷達很難在200米以外的高速公路上看到高度為10厘米的物體，但1550納米雷射雷達卻可以將檢測距離提高到300米以上。此外，1550納米配合調頻連續波(FMCW)技術，不僅可以檢測距離，同時可以利用都卜勒頻移來測量物體的速度，但1550納米雷射雷達相對成本更高。
所以，1550納米波長的雷射雷達通常會被裝在車頂，可以真正的做到了「一個頂倆」。不過，這樣的雷射雷達對於手機攝像頭損傷較大。有人發布視頻，抱怨」手機攝像頭被雷射雷達弄壞「，無一例外都發生在安裝了1550納米波長雷射雷達的車上。
前吸能盒也是鋁合金材質，雖然沒有潰縮褶皺，但有潰縮孔。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
和老款小鵬P7一樣，後防撞梁都使用了單層衝壓鋼板，沒有使用鋁合金。不過，老款P7鋼板只有0.96毫米，P7i確實進步了一點點，厚度達到1.22毫米。
後吸能盒是可獨立拆卸式，帶有潰縮褶皺，焊點只有幾個，相當敷衍。
後吸能盒與後縱梁並不在一條直線上，需要後縱梁新焊接出一個加強件，才能有效傳遞撞擊力。
後防撞梁沒有凸出於後尾箱蓋，如果發生低速碰撞，後尾箱蓋受損的幾率較大。
總結
沒什麼本質改進
這輛小鵬P7i從前後防撞梁的用料情況來看，確實比老款有了一點點提升，但並沒有本質改變。新增的雷射雷達由於技術所限，也沒能裝在車頂，個子矮的小朋友儘量不要看它。同時，我們還發現了很多後期「補丁」，比如為了躲避懸架，而在塔頂「挖」了兩個大洞、後吸能盒和後縱梁之間還要額外的加強件……也就是說，這輛小鵬P7i並沒有對老款P7做出根本性改變，最多算是個小升級。
那麼關於這輛車的底盤情況如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款小鵬P7i防撞梁評分