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今天（12月8日），京津冀區域直徑最大鐵路盾構機「京濱同心號」順利始發，用於京濱鐵路下穿天津機場區域的天津機場1號隧道施工，預計1年時間完成掘進。京濱鐵路全線貫通後，進一步完善京津冀區域路網結構。
上午10點多，在京濱鐵路下穿天津機場區域的天津機場1號隧道施工現場，「京濱同心號」盾構機緩緩始發。「京濱同心號」是京濱鐵路全線首台始發的盾構機，也是京津冀區域始發的高速鐵路最大直徑盾構。盾構機總長135米，總重約2800噸，開挖直徑13.8米，預計1年時間完成掘進。
中鐵四局京濱鐵路4標隧道分部總工程師李安介紹，天津機場1號隧道線路長度2923米，盾構始發是從1號豎井始發，依次下穿京津塘高速、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等，然後再掘進到天津機場T3航站樓的規劃場地，然後進入天津機場站二號豎井接收。
「京濱同心號」盾構機順利始發/記者拍攝
盾構機內部/記者拍攝
這段盾構隧道具有「直徑大、土質粘、風險高」等特點，施工過程中將使用盾構智能掘進等先進技術，使隧道作業可視、可測、可控、可達。
李安說，盾構掘進採用的第一個新技術是同步雙液注漿，能夠很好的控制盾構下沉時建築沉降。第二個新技術是箱涵智能拼裝機，是我們自主研發的，主要是保證盾構掘進勻速快速通過，能夠更好減小建築物下沉風險。
盾構隧道線路/記者拍攝
京唐、京濱城際鐵路線路示意圖/北京鐵路公眾號
京濱鐵路全線貫通後將在天津機場形成集鐵路、民航、地鐵等多式聯運於一體的大型綜合交通中心，進一步完善京津冀區域路網結構，為三地市民提供更加方便的出行服務。
京濱城際鐵路有限公司隧道工程師、高級項目經理張長強說，這個項目起點是京唐鐵路的寶坻站，終點是濱海西站，全線是97.2公里。一期工程是寶坻到北辰段，去年年底已經開通運營。二期工程是東麗至濱海新區段，累計41公里。項目的建成將進一步優化區域路網布局，服務於京津冀區域經濟一體化發展。
內容來源：北京交通廣播記者蘇婉、孫媛，主編程艷
編輯：北城
值班主編：車水
監製：趙鵬
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