威馬汽車重整獲法院受理！被傳裁員、撤店的高合汽車，緊隨其後？

2023年10月，威馬汽車被傳破產重整（詳見：破產重整！威馬汽車留下一地雞毛），但公司澄清稱不是申請破產，而是處於「預重整階段」。

按照威馬汽車的說法，預重整不同於破產重整，而是企業面臨困境的「早期階段進行的自救行為」，目的是通過重組債務引進戰略投資者，避免破產，以實現重生。

據公告披露，去年申請預重整之後，威馬集團完成了審核評估、債權申報、資產核查等工作，「並與多個意向投資人接洽取得出初步成果」。

此次威馬汽車公布的新進展（公告詳情見文末附圖），是法院受理了威馬集團的預重整轉重整申請。

威馬汽車對於重整給出了一些積極信息，比如：

稱意向戰略投資人普遍認為，其在「產品技術、產業鏈、市場運營和製造能力等方面，仍具備一定的價值和潛力」；

與國際國內意向戰略投資人進行商談，「已經取得初步成果」；

經多方評估，威馬集團「具備進行重整的價值，並且重整具有較強的可行性」；

以及表態會努力走出困境及恢復經營能力等。

但並未披露明確的有意向的投資人，也未披露具體的債權、資產核查及重整計劃內容等關鍵信息。

02

「接盤」難度有多大？

關注新能源汽車的蜜友，或多或少都了解威馬汽車，尤其是其創始人沈暉。他在業內最為人稱道的事跡，莫過於曾帶隊完成了吉利汽車「蛇吞象」收購沃爾沃，且負責重組沃爾沃全球的治理架構。

威馬汽車成立於2015年。2019年，威馬汽車曾拿下了當年造車新勢力銷量第二名的好成績，僅次於蔚來，小鵬汽車排在其後。

遺憾的是，威馬汽車衝刺上市頗為不順。

2020年9月，威馬汽車啟動上市輔導備案，未能如願拿下「科創板新能源第一股」。2023年轉戰港股市場，計劃通過APOLLO出行反向收購「借殼上市」，最終也自願終止。

既沒趕上造車新勢力的上市潮，又未能保住業績，銷量持續下滑。

據威馬汽車公布的銷售數量，2021年其銷量約為4.4萬輛，2022年下滑至2.94萬，2023年未公布數據。

2023年初，威馬集團就傳出面臨流動性危機。同年2月，其創始人沈暉公開回應「威馬確實遇到一些困難」。

據此前發布的招股書披露，2019-2021年，威馬汽車虧損金額分別為44.15億元、50.84億元、82.05億元，三年累積虧損177.04億元。此外，截至2021年底，其負債總額達406億元。

天眼查顯示，截止2023年底，威馬汽車有14條強制執行信息，被執行總金額超8771萬元；以及29條該公司在其他企業持有的股權被凍結的信息。

圖片來源|天眼查（特此感謝）

此外，值得注意的是，2023年10月，上海證券報報道，威馬汽車的創始人、董事長沈暉已遠走海外。

威馬汽車對此回應稱，「近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況」，但此後未見到其創始人公開國內露面的相關報道......

而無論是此前面臨困境的寶沃汽車還是眾泰汽車，儘管都等來了「白馬騎士」，但前者未能逃過破產結局，後者依然深陷泥淖。

03

下一個會是誰？

近年來，我國新能源汽車行業的發展有目共睹。2024年，依然是被看好的一個行業。

浦銀國際研究的研報預測，今年新能源車乘用車銷量約1,119萬輛的預測，同比增長約27%，較2023年銷量的增量約為241萬輛。

但車企之間的競爭卻是日漸白熱化。

2023中國汽車重慶論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示，隨著行業競爭加劇，車企會越來越少，到2030年也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。

過去一年汽車行業此起彼伏的「價格戰」，被業內人士稱為開啟了「絞肉機」模式。

即便帳上不差錢的蔚來汽車，創始人李斌也喊話，對未來市場競爭的激烈程度要放棄幻想，「對以價換量也要放棄幻想」。

而2024剛剛開年，已有新能源車企被爆面臨困境。

1月2日，陷入「停工停產」風波的高合汽車，進行了緊急闢謠。

但從去年乘聯會發布的各月銷售數據，高合汽車僅有2個月上榜，且排名靠後。

鳳凰網科技報道，2021—2022年，高合汽車累計銷量未超1萬輛，而從2023年至今已被曝出「裁員、撤店、供應商斷供」等消息。

說回威馬汽車，按照企業破產法的相關規定，如果法院同意威馬的重整申請，則需在6個月內（如有正當理由，最多能再延期3個月），提交重整計劃草案。否則就將破產清算的結局。今年內，這家曾經的造車新勢力明星，就將迎來「生死」判斷。

附威馬汽車公告如下圖

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