最近的汽車圈氣氛很怪，完全沒有了「你好我好大家好」的一團和氣，甚至一言不合就要「開團」。
要麼是粉絲互撕，要麼是領導人互諷，反正無論如何，就是要打「嘴仗」。唇槍舌劍之間，消費者看著熱鬧，流量有了，車子竟然也賣了不少。按照這個邏輯，不少網友得出結論：想要賣車，就得先吵一架。
說起「吵架」這件事，理想掌舵人李想，足以稱得上是車圈公認的「微博王者」。
而就在幾天前，李想再次轉發某位博主的博文，並以此發聲稱：大家最關心的營銷和傳播的費用，包含在整體銷售和管理費用里。我可以肯定的說，理想汽車是中國所有汽車品牌里 【營銷和傳播費用率】最低的。
於是，一石激起千層浪，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟，前來「應戰」。
無所畏懼，馬麟直接貼臉輸出道：1、根據「天（星）眼（圖）」系統，理想今年3款車抖音內容投放應該在9000萬左右，花費最大的不是微博；2、大家最關心的不應該是研發的費用和費效嗎？
總結來講，其實還是營銷費用利用率的事兒。儘管李想說自己是中國所有汽車品牌里【營銷和傳播費用率】最低，有待商榷；但必須承認的一點，理想汽車確實是造車新勢力中賣得最好的那家。
而蔚來呢？
近期來的蔚來，卻是有點煩。蔚來11月交付新車15,959台，乍一看還不錯，但是與理想交付的41,030台，小鵬交付的20,041台相比，就落後了不少。甚至比零跑交付的18,508台，都要低。
在坊間再次此起彼伏響起「蔚來藥丸」的時候，蔚來只好甩出一個好消息——蔚來獲得造車資質。沒錯，以後的蔚來車，不用再掛江淮的標了。所以此時此刻，先為集度和自游家默哀3秒。
經此一事，蔚來是笑呵呵了，那江淮呢？江淮汽車可是早有打算，秉承著「靠自己不如靠別人」的原則，直接抱上了華為的大腿。
上周，江淮汽車正式發布公告，官宣了其與華為的合作。而在這周，華為與江淮合作的更多細節曝出。
是百萬豪車，但似乎並不是MPV。消息稱，華為與江淮合作車型代號X6，轎車車型，對標邁巴赫，可以說是華為汽車業務中「最貴」的車。
江淮撐得住嗎？要不換紅旗來？
汽車圈不好混，出來混還得靠「勢力」，要麼就是降價，使勁降！所以，臨近年末，打著「降價大酬賓」口號的車企，還真不在少數。就比如，「濃眉大眼」的小鵬。
12月8日，小鵬汽車宣布即日起開啟「XNGP開城限時福利」，小鵬P7i全系至高優惠2.6萬元，Max版車型僅需22.49萬元起，就能帶回家。可惜的是，限定了時間，12月8日到12月17日。
那麼問題來了，小鵬都降價了？蔚來什麼時候降？理想呢？
不得不說，現在的新能源車，確實挺貴的，稍微便宜些，還都是增程、混動，不是純電。沒辦法，電池貴嘛。
動力電池貴，是因為原材料貴。好消息是，如今動力電池的主要原材料碳酸鋰，一度跌破了10萬元/噸，即使經過了一周，現在價格開始修復，但也才堪堪突破10萬元/噸。
碳酸鋰10萬元/噸，與最高點時候的60萬/噸，相差甚多。而另一角度來看，這跌出來的，可都是車企們的血汗錢啊。
碳酸鋰最終會跌到什麼程度，穩定在什麼價格區間都不好說。但可以確定的一點，碳酸鋰等原材料，不會成為新能源汽車發展的阻礙。
而喜歡玩期貨的朋友，或許也可以關注一下碳酸鋰。聽說最近這一輪跌停、漲停，做好了可以盈利700多倍。
最後要說的還是動力電池圈子裡的事——國軒高科董事長李縝、董秘潘旺被證監局約談。
近日，安徽證監局發布公告稱：2023年9月7日，國軒高科股份有限公司(以下簡稱國軒高科或公司)與美國伊利諾州政府簽署了REV補貼協議。對於該重大交易事項，公司未及時披露，直至2023年10月12日才進行披露，違背了上市公司信息披露的及時性要求，不符合《上市公司信息披露管理辦法》(證監會令第182號)第二十四條的規定。
簡而言之，國軒高科打了個「擦邊球」，作為上市公司，重大涉外合作沒有及時披露。如今，一則公告下來，可苦了我們廣大的股民朋友，看來最近國軒高科的股票，是不能碰了。
額，不對，還是整個大A都不要碰了好。快過年了，留點錢備年貨，不然老是「關燈吃面」，真的是太悲哀了。
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