看過了這輛極氪001的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢，今天就來聊一聊！
車門結構
鍛造鉸鏈
車門鉸鏈是歐系常見的鍛造件。
因為這輛車的車門能自動開關，所以沒有傳統的限位器，而是一根拉杆配合內部電機進行電動開啟和關閉。
從內部能看到整個車門電機的結構。
這輛車的四門都採用轎跑常用的無框車門。
車門上有很多鉚釘，因為內外都是鋁合金材質。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部幾乎是一整塊鋁合金板，只留有一塊檢修口，貼有發泡棉。車門上帶有氣壓傳感器，在碰撞事故中，能更快更準的輔助氣囊彈出。
前後車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前後車門內部，各有一根W形側防撞梁。
前後車門還各有一根加強筋。
前後車門內部各有兩個超聲波傳感器，作用是在車門自動開啟過程中，探測周圍是否有障礙物。這就是為什麼車身上看不到任何傳感器的原因，內藏式設計保證了車身的美觀性。
後排座椅
有鋼板
這輛車的後排座椅靠背有完整的鋼板，沒有缺失。
後排頭枕
沒有中央頭枕
後排中央頭枕看上去有， 但實際上只是一塊海綿包，既不能升降，也沒有獨立的金屬骨架。
地板
嚴密包裹，原生地板
大線包裹不錯，使用的是布基膠布，包裹相當嚴密。
地板填充物是原生髮泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.012毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.018毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.013毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.055毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.79毫克每立方米。
總結
產品力沒得說
這輛極氪001從產品硬實力來說，是目前市場上為數不多的一款有實力的車型。甚至有點「用力過猛」，就整車品質來說，相當出類拔萃，不輸目前任何一輛合資豪華品牌。
除了後防撞梁用料有些拉胯之外，無論是前防撞梁，還是底盤部分，都大量使用了鋁合金材質。顯然這輛車並不是什麼領克02換殼，也不是極星2換殼，更不是XC60換殼，而是根據目前吉利所掌握的資源，重新研發的全新產品，結構和用料都超越了現有車型，甚至比沃爾沃最高端的SPA平台都要好。
那麼，這輛極氪001值不值得買呢？說實話30多萬的價格，買一輛國產自主品牌，確實需要思考。但除去品牌之外，如果從產品力來看，同價位能與這輛極氪001一較高下的，還真不多。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款極氪001內飾評分