Slogan是車企展示品牌形象，彰顯品牌文化的利器，其重要性不容小覷。一句好的Slogan能強烈的激發人的感情，產生心理認同感，這是產品深入人心的關鍵，也是成功營銷的第一步。
相信大家都知道五菱的Slogan是「人民需要什麼，五菱就造什麼」，這句話在當年一出來的時候確實振奮人心。不過，隨著中國汽車市場的競爭愈發激烈，小編髮現五菱的多款車型銷量均出現不同程度的下滑，「人民的五菱」似乎不再被人民需要？
四年前的國產電動車市場可謂是魚龍混雜，這時五菱宏光MINI EV橫空出世，憑藉好停、好開、好看的特點，關鍵是三萬不到的價格，精準拿捏消費者的心理，銷量可謂「遙遙領先」。根據相關數據顯示，2022年，MINI EV的銷量達到55.4萬輛，登上全球小型純電汽車銷冠的寶座。
然而隨著市場環境的變化和競爭對手的增多，五菱宏光MINI EV「神車」的光環也逐漸開始褪色。根據相關數據顯示，2022年10月，五菱宏光MINI EV的銷量同比減少13.8%至41255輛，11月的銷量同比下滑20.8%，而12月的銷量同比下滑31.7%。2023年10月，五菱宏光MINI EV的銷量為20337輛，同比下降57.51%；2023年前10個月，儘管五菱宏光MINI EV在微型車市場的排名仍為第一位，但銷量已同比下降65.73%至189863輛，僅完成了2022年銷量的34.2%，與2022年約46166輛的平均月銷量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月銷量已經暴跌58.9%。最後，五菱宏光MINI EV在2023年全年共銷售23.79萬輛，同比下滑41%。
要知道的是，如今的汽車市場就是「新能源」當道，那為何在這樣的背景之下，曾經賣得紅紅火火的宏光MINI EV卻開始下跌了呢？
事實上，這也是多重因素導致的。
在過去很長一段時間，A00級純電車賽道幾乎一片空白，不過五菱宏光MINI EV的爆火後，不少車企也加入了這一細分市場，如吉利推出了熊貓MINI、奇瑞推出了QQ冰淇淋、長安推出了Lumin等車型，這些車型在一定程度上是瓜分了本來屬於五菱宏光MINI EV的市場份額。面對競爭愈發激烈的市場，宏光MINI EV並沒有太多的思索。在推出的這幾年，這款車型其實沒有進行什麼升級，反而越賣越貴，起售價也達到了3.28萬元，同時一直被詬病的安全氣囊在低配車型上依舊沒有搭載，續航里程只有120KM。
與四年前的市場最不相同的就是如今的新能源市場過於「卷」，如今越來越多配置優秀的純電車型下探到10萬級別市場。加點錢就可以享受到更安全、更舒適的產品，作為消費者，大家會怎麼選？
此外，五菱宏光MINI EV除了要應對外部發起的競爭外還要面對內部的競爭壓力。在2023年三月，五菱繽果正式上市，共推出五款車型，售價區間為5.98——8.38萬元，新車定位和MINI EV一樣，不過在續航、顏值、配置上都要比後者好不少。作為消費者，大家會如何選擇？
可以預見的是，在市場競爭愈演愈烈和消費升級的趨勢推動之下，消費者們會追求更舒適的駕乘體驗，購車時會更加注重產品的綜合性能。純電代步車的市場競爭將會更加激烈，五菱宏光MINI EV的下滑頹勢或難以遏制。
與此同時，小編髮現2023年12月上市的五菱星光車型銷量在各個平台統計數據出現較大差別，僅五菱官方數據先後就出現了1.68萬輛和1.83萬輛兩個數據。
對於一款車型同一個月份卻有兩個不同的數據，官方並沒有標明兩個數據的口徑，而再結合中國汽車流通協會所統計的數據來看，更是蹊蹺。中國汽車流通協會的數據顯示，五菱星光PHEV在12月的零售量為8550輛，即便是批發量，也只是11453輛，與官方公布的兩個數據皆不相等。
爾後，小編查詢查詢多家平台發現，五菱星光PHEV 12月零售量在8000輛左右，批發量則顯示超過了1.1萬輛。事實上，數據差別主要是汽車品牌為了年底沖銷量，向經銷商增加批發量，以儘可能交出漂亮的成績單，這在行業中也較為普遍。不過，上汽通用五菱所公布出來的五菱星光PHEV的兩個數據，還是讓人感到百思不得其解。
汽車網評：作為行業的一分子，五菱「人民需要什麼，五菱就造什麼」的初衷確實讓人感動，回顧歷史就能發現，五菱能夠快速抓住市場需求推出爆款車型，這說明其對消費需求的變化有很深的洞察，可惜的是在打造爆款後卻沒能好好經營讓自己深陷困境。
如今來看，五菱汽車的市場競爭力早已不如當初，若是沒有改進生存空間只會越來越小，想要吃五菱宏光的老本顯然行不通，靠宏光MINI EV和五菱星光回到主流賽道成功率能有多少？
近日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開日前在微博上表示，五菱今年新車整體宗旨是回歸到為人民造車，略顯花里胡哨的車型，一個都不要。究竟孰真孰假？我們拭目以待。