淮寧高鐵方案又變化了
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
調整後：
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
來源：南京本地寶