一.什麼是AMT
汽車電控機械變速器（Automated Machnical Transmission，AMT）是在原來的手動機械變速器的基礎上增加了電控系統。
把手動操作的部件和功能轉換為電控操縱，該電控系統集成了各種駕駛技巧和最佳換擋時間，規避了手動變速箱各種人為操縱的隨機性。
與其他類型的變速箱相比，具有結構簡單、製造成本低、維護成本低等優勢，不僅可以有效減少整車 油耗、降低貨物運輸成本、提升駕駛舒適性，降低駕駛疲勞強度，裝配AMT變速器的重卡將成為高端市場的標配，引領行業發展潮流。
二.AMT發展現狀
歐美已開發國家在上個世紀60年代開始研發AMT，80年代實現量產，如美國艾里遜變速箱（Allison Transmission）公司、伊頓(EATON)公司、德國采埃孚(ZF)集團等相繼推出了匹配不同車型和用途的AMT產品。
我國在80年代開始研究AMT技術，進展較為緩慢，基本上處於實驗樣機階段，2010年以後，法士特(FAST)集團、中國重汽集團、中國一汽集團等突破核心技術，打破國外技術壟斷，推出國產化產品。
三.AMT技術分析
1.國外技術分析
（1）美國艾里遜變速箱（Allison Transmission）公司
1971年推出用於32T重型汽車D的4擋AMT變速器（HT-74）；1982年推出新一代重型自動變速箱（DP 8962）；1999年推出world 1000和2000系列變速器；
2008年推出在自動變速器上的車載預測系統，具有自我診斷和預防維護功能，對潛在的問題向使用者發出警告；
2010年推出了TC10重型自動變速箱，是為重型牽引和專用汽車設計的，它的特點是在常用車速下與其他變速器油耗相當，更低的車速條件下對變速箱進行自學習，燃油經濟性提升20%以上。
（2）美國伊頓(EATON)公司
1985年開發了第一個電控整體發動機和變速器控制系統，並且在法蘭克福卡車展上展示。
1988年展示了一款9擋Roadranger電控變速器（CEEMAT）,它可根據道路及載荷條件自動換擋；
1997年推出了AutoShift變速器，自動化程度有了很大的提高，但駕駛員在啟動和停車時仍要操縱離合；
2006年推出了UltraShift變速器，具有10擋、13擋及18擋變速箱；
2009年對變速箱進行了重大技術升級，推出了UltraShift Plus變速器，性能大幅提升，且具有坡道起動輔助功能；
2013年推出手自一體的Advantage系列10擋變速器，適用於長途運輸，它可以提供一套精準的潤滑系統，從而降低攪拌潤滑油帶來的能量損失，油耗更低，且重量比同類產品更輕。
3）德國采埃孚(ZF)集團
1983年開發出了與ZF 手動變速器8S-180組合而成的AVS自動預選換擋系統，它是通過在傳統的機械變速器上添加一套換擋執行機構而形成的換擋系統；
1997年推出AS Tronic變速器（第一代）；
2000年推出AS Tronic變速器（第二代）；
AS Tronic變速器作為一款手自一體的全自動機械式變速器，不僅實現了變速器換擋的自動化，同時也實現了離合器控制的自動化。
2005年在AS Tronic變速器的基礎上開發出新一代的AMT自動變速器–TraXon，模塊化的變速箱設計；它可在離合器不滑磨的基礎上可以保持最低穩定車速；在高擋位可以降低發動機轉速和減少油耗；半聯動和起步的性能可以得到優化。
雙中間軸結構，擁有最優扭矩質量比的緊湊型設計(增大有效負載)；具有省油、耐負載、可靠、運行舒適等優勢。
2.國內技術分析
（1）法士特(FAST)集團
2006年，法士特就開展了重型汽車機械自動變速器（AMT）（2000N•M）課題研究，並於2010年通過科技部技術驗收。
經過大量的匹配、標定和測試及不斷改進與升級，已通過500萬公里高溫、高原、高寒和山區等各種工況、路況及各種載荷試驗和物流車隊的長期實際使用，體現出安全、舒適、節能、易操控等明顯優勢。
C16JZSDQXL220是基於雙中間軸S變速器開發的兩踏板AMT變速箱，滿足中、重型商用車使用要求，具有智能起步、手自一體換擋、故障診斷、發動機保護和離合器保護功能，具有安全、舒適、節能、可靠等優勢。
（2）中國重汽集團
2006年，中國重汽立項研發AMT機械式變速箱，2007年工程樣機開發成功，並在50台車上進行試驗驗證。
利用一年多的時間，累計驗證超過60萬公里，並不斷拓展產品品系，在原來的16擋基礎上，推出了HW15710AMT和HW19710AMT，同時拓展12擋變速器，提升操縱舒適性和節油性。
(3)中國一汽集團
2002年,一汽解放啟動AMT變速箱研發工作，但由於環境、市場的各方面因素，最終沒有形成規模，2011年初新一代的解放AMT立項，2013年完成兩輪台架試驗和道路試驗，之後進行了不斷的改進和優化。
並且將變速箱上的傳感器、執行器、控制閥等改用國際進口，經過近三年的試驗、優化，到2016年，解放AMT已經進行了三輪台架測試和三輪整車試驗，累計驗證超過100萬公里。
四.AMT技術優勢及發展趨勢
1.AMT技術優勢
AMT變速箱作為高端重卡的殺手鐧，技術日趨成熟，除了能提高駕駛舒適性以外，還具有較好的燃油經濟性，比手動變速箱更省油。
它就像一位駕駛經驗豐富的老司機，熟練掌握各種駕駛技巧，根據不同情況在最佳的換擋時機調整行車擋位，使發動機儘可能長時間工作在經濟轉速，從而提高燃油經濟性。
2.AMT發展趨勢
車載智能網聯技術為發動機和變速器控制組件的更高級的邏輯交互和更深層次的信息整合提供了可能。
它利用GPS系統「看到」前方道路情況，在開始爬坡之前使發動機轉速升高，或者在開始下坡之前使發動機轉速降低，提供更平順更高效的駕乘體驗，同時使發動機的運行保持在最低燃油消耗率的周圍，提升燃油經濟性。
先進的製造工藝技術對於提升AMT的傳動效率具有突出的貢獻，數控剃刀磨和滾刀磨，五軸立式加工中心、自動滲碳熱處理連續線等以及全自動齒輪加工和殼體加工生產線、齒輪、內齒圈等產品冷壓技術為產品升級提供了保障。
五、總結：
AMT是最適合卡車的自動變速器。在歐洲，AMT變速器普及率已經達到70%，我國目前匹配比例不高，但相信很快，AMT卡車在中國將會越來越多！（文/卡家號：zhuo）