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如今，陽邏的名聲大噪，因為長江經濟帶戰略，因為武漢長江中游航運中心建設，因為陽邏港。
陽邏的生命中，與生俱來就具有碼頭、港口的基因。陽邏從遠古走來，它因碼頭而生。陽邏依傍滔滔江水，作為曾經的軍事要塞，見證了一個又一個封建王朝的更迭，因碼頭留下了自己的歷史印痕和文化傳承。
時光如流水東去，陽邏近來遇到好時代了。改革開放的大潮，拂去了它身上的歷史塵埃，讓陽邏這塊寶地，讓這個從宜賓到安慶2000公里長江，唯一能建深水碼頭的寶地，終於煥發出奪目的光彩。
陽邏，因碼頭吸引了中國乃至世界的目光。人們驚艷於它滄桑巨變的今生，人們也萌發出探訪它前世的濃厚興趣。
武漢新港陽邏港區二期貨櫃碼頭及堆場。
香爐山
——遠古的猜想
陽邏是一塊古老的土地。陽邏有個香爐山遺址，其歷史可追溯到4000年前。
香爐山南臨長江，北濱武湖，為一低矮山丘。傳說太上老君自大別山南來，欲渡長江，忽風雨如晦，江流洶湧，洪水四溢。老君乃撮土焚香，揮劍向江中一指，一巨蛟騰水而出，自西北向東南側身一滾，長江豁然開朗，江水驟降，洪峰迴落。霎時雲開日出，香爐中余煙裊裊，老君已飄然而去。香爐山由此而得名。
神話歸神話，香爐山文化遺址出土的文物卻是會說話的歷史。遺址分南區和北區，南區發掘出大量的陶器和打磨石器，主要有鬲、罐、盆、豆、缽、壺、器蓋等。經專家考證，屬新石器時期龍山文化。
龍山文化屬於原始社會父系階段，距今在4000年上下。北區發現西周時期房屋建築遺址12處，有的保存較好，有的殘存牆基、柱洞等;出土文物主要有銅器、陶器、骨角器、玉石器和卜甲，銅器有矛、鏃、魚鉤、刀，骨器有笄、刀、鉤，石器有斧、錛、刀、鏃。經專家考證，屬周代文化，距今也有3000餘年歷史。
1986年在距香爐山古文化遺址北側約200米處，發現一批商周時期的青銅器，與中原殷商文化完全一致。
香爐山遺址表明，早在商周時期，陽邏就是先民們繁衍生息的地方。「逐水而居」是古代先民尋找居住地的常態。如果除了臨水，且還是要道的渡口，這樣的地方就更容易吸引人來居住，就更容易形成村鎮和城市。只是不知道，是先有陽邏碼頭，後有香爐山遺址文化，還是相反。
陽邏碼頭最早見諸文獻記載，是在公元前537年，「楚子伐吳，濟於邏汭」。陽邏古名邏汭，又名若城。這應該是陽邏作為碼頭的最早記載，也是陽邏生命中碼頭基因的證明。可以說，陽邏的前世與其具有碼頭功能有著深刻而密切的關係。
貨櫃船在陽邏港進行裝卸作業。
陽邏堡
——硝煙瀰漫的戰地
「姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船」，描摹的是唐代蘇州水上商旅客運的繁華。「十里帆檣依市立，萬家燈火徹宵明」，詠嘆的是明清之際漢口水運業的盛況。在漫長的封建社會，在自給自足的自然經濟條件下，水上客貨運輸業本來就欠發達，更重要的是當時船舶噸位小，吃水淺，對碼頭水深要求不高，陽邏碼頭縱有天然深水良港的優勢，也只能嘆息「英雄無用武之地」。
不過，陽邏碼頭作為水上門戶，在軍事上倒是屢屢顯現出它獨特的價值。
上面說到的「楚子伐吳，濟於邏汭」，這應該是陽邏體現它軍事價值的最早記載。
相傳三國時，劉備約孫權拒曹，旦夕使人於此巡邏。可見，陽邏碼頭是當時的軍事要地。不僅如此，陽邏之名也因為這次戰事、因為碼頭而誕生。陽邏地處長江北岸，中國古代文化稱山之南水之北為陽，這樣，在巡邏的「邏」字前面加一個「陽」字，陽邏這個地名就產生了。
宋元時期，在元朝軍隊攻打陽邏時，元軍一位將領對陽邏碼頭戰略地位進行了闡述：陽邏「其地東接蘄黃，西抵漢沔，南渡江至鄂，北拒五關，誠要害處也。」這段話充分揭示了陽邏碼頭戰略地位的重要性。而「南渡江至鄂」，則是要害中的要害。
陽邏碼頭、水上門戶的軍事要地，在宋元的這次關鍵性決戰中體現得淋漓盡致。在宋元兩軍聯合滅掉金軍後，宋元兩軍便形成對峙。宋軍在陽邏設立了一個軍事據點，名為陽邏堡。「宋人置堡於岸，陳船江中以遏渡口」。
元軍志在滅宋，戰略突破口選在陽邏。宋開慶元年(公元1259年)忽必烈任主帥，不克而返。宋咸淳十年(公元1274年)，又一統帥伯顏先以舟師攻陽邏堡，不克。其參謀人員說：「彼謂我必拔此，方能渡江，此堡甚堅，攻之徒勞。」並建議「上朔二十里至青山磯」過江。過江戰鬥中，宋軍「中流敗卻」，元軍轉戰至鄂東門，然後江南江北夾擊，水陸並進，宋軍的陽邏堡宣告失守。此後，元軍便一路長驅而入。陽邏之戰基本上宣告了南宋的滅亡。陽邏碼頭的重要戰略地位，也以此戰又一次載入史冊。
清末太平天國起義，起義軍為解南京之圍，揮師西下，力克陽邏，一時軍威大振。辛亥革命，起義軍勇奪陽邏，與武昌城相呼應。解放戰爭中，百萬雄師過大江，陽邏是萬船齊發的戰場之一。
如今，硝煙散去，劍影不在，江水依舊。人民祈禱和平，希望這裡永遠不再有戰爭。
柳夫人
——水上的守護神
是非成敗轉頭空。青山依舊在，幾度夕陽紅。
無論朝代如何更迭，戰爭誰勝誰負，老百姓總要過日子，繁衍生息。自古以來，陽邏就不僅是兵家必爭之地，也因其「扼長江、控武湖、屏香爐、據武磯」的地理位置，成為「舟車絡繹，商賈雲集」之處，一度曾有「小漢口」的美譽。
生活在陽邏的人民，部分從事了漁產和水上運輸工作。在水上討生活，猶如在刀尖上行走。這裡的人民除了供奉觀音菩薩外，還供奉著一位本地的「水神娘娘」，她就是柳夫人。
《黃岡府志》錄有柳夫人墓銘志：柳夫人祖籍蜀人，祖與父皆仕元，嫁龍氏。曾止父婿抗明，不聽。後父婿敗死，「溯舟江上，至武磯，其林巒州渚，襟江帶湖，請地於官」，長居陽邏。相傳其入山績麻，得一老叟以奇書一卷授之，有異術。後有一位叫鄧愈的將軍奉朱元璋命討麻陽兵敗，「夫人緋衣躍馬，風霆迸折，沙石如射，遂克麻陽。」後來朝廷得之，賜封妙貞夫人，卒後葬於武磯之陰，「建祠武磯上」。
皇帝賜妙貞夫人，陽邏人民則奉其為「水神」，香火祭祀，尤其是舟商，出入必祭拜柳夫人，以佑平安。
解放前，陽邏鎮就有帆船42隻，分為上幫（港內幫）、中幫（對江八嘴幫），下幫（潘墩幫），以貨運為主併兼客運，往返於武漢、團風，九江等地。各幫均有把頭把持。另有渡口三處，亦分為上、中、下三個碼頭。還有陽邏培心堂在上堡設義渡一處，主要以打撈江中浪屍為主。
解放後，陽邏個體民船，於1956年建立了6個水上運輸合作社，有船124艘。後幾經改制，到1985年正式成立「新洲縣陽邏輪船公司」，已經擁有船舶29艘，9180噸位，2965馬力。航線上達宜昌，下抵南京、上海。陽邏港航運日漸興隆。
1996年，陽邏由鎮升為開發區，包括港口在內的基礎設施建設加快推進，經濟發展，廠房林立，商業繁榮，人民安居樂業。
2011年，陽邏老城區改造，拆遷時從一民宅下拆出柳夫人墓，保存完好。如今已作為文物保護起來。
《陽邏志》記載有清末文人題柳夫人墓的詩篇：「當年款識將軍鄧，道是無情卻有情。功業不關閨閣事，墳台冷落柳夫人。」青山依舊，江水滔滔，柳夫人緋衣躍馬的風采，永遠留在了歷史的煙雲中。
陽邏港貨櫃碼頭一片繁忙。
國際港
——今朝的輝煌
「滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。」在史無前例的改革開放大潮下，陽邏這座千年碼頭終於迸發出勃勃生機和活力。
大武漢要通江達海，萬噸輪要從武漢啟航，陽邏港是不二選擇。陽邏深水良港是大自然厚愛武漢的寶貴禮物，也是武漢航運擁抱海洋的唯一希望。
2004年2月，武漢陽邏國際貨櫃轉運中心開港首航，3500噸級江海貨輪「佳興」號滿載外貿物資駛離首航上海，同日，2500噸級江海貨輪「武集9號」從上海抵達陽邏，武漢陽邏國際貨櫃轉運中心正式投入運營。
貨櫃運輸是現今世界上公認且普遍採用的一種先進運輸方式。與傳統的散貨運輸方式比較，它具有運輸效率高、經濟效益好諸多優點。武漢陽邏國際貨櫃轉運中心開港，猶如千年老樹發新枝，讓古老的陽邏碼頭，一步從傳統跨入了現代，開始綻放出青春的活力。
2013年7月，ZSJ考察武漢新港陽邏貨櫃港區，作出「長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，打造全流域黃金水道」的指示，對武漢長江中游航運中心建設飽含期待，也提出很高要求。一次千載難逢的歷史機遇呈現在陽邏港面前。
到2018年12月，陽邏港鐵水聯運二期開工建設。項目投入運營後，將有效解決港區與鐵路連接「最後一公里」的問題，陽邏港將由此大步走向世界，成為國際港現代化集疏運體系的一個重要節點，成為國內、國際樞紐經濟的結合部，也成為長江經濟帶與「一帶一路」倡議的連接點。
陽邏港口新城正在崛起。
新陽邏
——未來的召喚
程翔，是陽邏十萬產業工人中的一員。2004年2月8日，在中國基建港口公司工作的他，參與了開港當天第一艘船的貨物吊裝。15年過去了，他親歷了陽邏港一期、二期、三期建設，見證了陽邏港從2004年3萬標箱到2018年156.02萬標箱的飛躍。
閒暇時，他最愛帶著兒子跳跳去散步。如今的陽邏再也不是昔日塵土飛揚的小鎮，開發區內商業、文化設施配套齊全，市容整潔，綠水環繞，柳暗花明。看中他豐富的港口運營管理經驗，曾有多家外地企業邀請他去工作，都被他拒絕了。
「在這工作生活了二十多年，有感情，捨不得。再說，我也非常看好陽邏港的未來。」他說。
2016年9月，《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發，確立了長江經濟帶「一軸、兩翼、三級、多點」的發展新格局，武漢和上海、重慶一道，被列入「以長江黃金水道推動經濟由沿海溯江而上梯度發展」的軸心地位。武漢正處於軸心中的核心，其重要性不言而喻。
而早在2008年5月，湖北省委、省政府就審時度勢，站在科學發展的高度，提出了建設武漢新港的重大戰略決策，決定將武漢和鄂州、黃岡、咸寧四市港口統一規劃建設，並確立了「億噸大港、千萬標箱」的發展目標。陽邏港為武漢新港核心港口。
繼2011年1月，武漢新港邁入「億噸大港」行列，成為中部水上門戶，2014首次突破百萬標箱，2018年更是突破156.02萬標箱，增幅在同類港口中排名前列，牢牢站住長江中上游第一大港和世界內河航運第一方陣的地位。
2018年年底，陽邏港鐵水聯運二期開工建設。項目投入運營後，將有效解決港區與鐵路連接「最後一公里」的問題，陽邏港將由此大步走向世界，成為國際港現代化集疏運體系的一個重要節點，成為國內、國際樞紐經濟的結合部，成為長江經濟帶與「一帶一路」倡議的連接點。
「我和同事們都堅信，陽邏的明天會更美好。」程翔篤定地說。
未來，武漢新港將形成以港口為點，長江為線，帶動中部地區「面」上一批產業集群發展的經濟成長新模式。
到2025年，貨物吞吐量達到16360萬噸，貨櫃吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當於每天有至少5000輛大卡車運送6米長標準貨櫃從武漢新港出發。
大鵬一日乘風起，扶搖直上九萬里。乘著改革開放再出發的東風，陽邏港未來發展空間無限廣闊。
文章來源：長江新城匯 版權歸原作者所有。