斯巴魯第二代 BRZ 如約而至，提前曝光的幾張官圖昨天更在網際網路上掀起熱議！簡而言之：毀譽參半 …… 不得不說，同一款車從不同角度鑑賞，你會得出完全不同的評價，當然，小編選圖的決定權也很重要！像 BRZ 這類標榜駕控樂趣的小跑車，能展現其動態英姿的美圖才是首選！ (備註：新車測試影片在文末。)
2022款 BRZ 延續2+2座椅 FR 驅動布局，車身線條設計比舊款更為激進！前保槓兩側加大的進氣口與前翼子板後方的導風槽，能有效減少氣流阻力並產生一定下壓力，從而降低前軸的舉升力。
後翼子板輪拱往外拋出的「小魚鰭」，同樣有助利用車側氣流來穩定車身；鴨尾造型後備箱蓋營造出類似小尾翼的空力效能，高速時能往後軸施加一定的下壓力穩定車尾。
第二代 BRZ 的車身尺寸與舊款差別不大，以美規車型為例，4,265×1,775×1,311 mm (長×寬×高)，軸距長度2,576 mm；長度與軸距分別增加30.5 mm與0.5 mm，高度則降低了1 mm。
斯巴魯不僅把 SGP 新平台的技術應用到 BRZ(參數|圖片) 的底盤優化上，還利用更牢固的粘合技術進行內框架強化工程，配合加固後的底盤 、副車架與連接點，令新款 BRZ 車身前部的抗扭剛度增加了60% (整體抗扭剛度增加50%) ，大幅提高入彎敏捷性及動態響應表現。
除了低重心與高強度的車身結構，第二代 BRZ 的車頂 、頭蓋 、前翼子板還換成了鋁製部件；前後配重比50:50，整備質量1,278kg (基礎版車重)，比舊款車型重了33kg。
搭載豐田 D4-S 直噴技術與主動氣門控制系統 (DAVCS)的2.4升水平對向四缸自吸引擎，每氣缸四氣門，轉速紅線7,000rpm，壓縮比13.5:1；最大功率輸出231馬力 (231ps = 228bhp)，扭矩峰值250Nm。
傳動系統提供六前速手動與帶方向盤換檔撥片的六前速自動兩款變速箱，新增的 賽道模式為 VSC (車輛穩定控制)與 TCS (牽引力控制)提供五種可選設定，自動檔車型更獨享 運動模式與 雪地模式。
運動模式下，降檔會自動補油令檔位銜接得更快；通過分析偏航傳感器的實時數據，車輛在過彎時不會因轉速過高而自動升檔，而是主動保持在較低的檔位，提高出彎的再提速響應速度。
由此可見，新款 BRZ 的自動檔車型不再是雞肋，居住在雨季或雪季較長的地區，且想購入 BRZ 作為唯一代步車的小夥伴們，得仔細考慮自動檔的必要性。
前麥弗遜後雙叉臂四輪獨立懸掛+前後穩定杆，後軸機械式限滑差速器，四輪通風碟剎，17寸或18寸合金輪圈，米其林 Pilot Sport PS4 全季節輪胎，7英寸數字式儀錶板，集成8英寸觸摸屏並支持蘋果 CarPlay 及安卓 Android Auto 的新一代車機系統，三幅式運動型方向盤，新式運動型桶椅，雙區自動空調，EyeSight 駕駛員輔助系統 (僅限自動檔車型)…… 這款大玩具的第二代進化，絕對不會令你失望！
2022款 BRZ 將於明年下半年在斯巴魯位於群馬縣的生產線量產，並隨即於北美市場發售，具體售價待定。這款好玩的新跑車並不會引入歐洲市場，中國大陸市場也不一定會引入。傳聞豐田會在明年一月的東京改裝車展上發表 BRZ 的孿生車型 GR 86(參數|圖片) ，或許今後除北美以外的大部分海外市場都不會再有 BRZ 銷售。
Subaru BRZ (Ver.US) '2022
2.4L H4 NA / 6MT - 6AT / FR / 231ps@7,000rpm / 250Nm@3,700rpm
0-100km/h: 6.5s / 極速: 245km/h+ / 整備質量: 1,287kg ~ 1,307kg
(資料來源：Subaru / 編輯：ty)