作為廣汽集團旗下全新純電動汽車平台的首款車型以及廣汽新能源智能工廠的首款投產車型，Aion S 自年初投產後不久，便完成了全年銷售目標，市場火熱程度可見一斑。
就以10月的新能源汽車銷量排行榜為例，Aion S的銷量達到4217輛，在同級細分市場中名列榜首。而Aion S有這樣成績其實並不難理解，其一，是因為背靠廣汽新能源這顆大樹；其二，Aion S無論是顏值還是續航都滿足消費者對於一款純電動車型的期待。
那Aion S究竟是否只是徒有虛名？百聞不如一見，筆者最近便跟AION S魅Max 630耳鬢廝磨了幾天，下面便將這台車最真實一面呈現給大家。
車型劃重點：
一、Aion 家族首款轎車，搭載個性時尚家族設計風格
二、基於第二代純電專屬平台GEP打造
三、L2級別自動駕駛
四、風阻係數僅為0.245Cd，續航能力可達510KM
低風阻實現的「顏」
由於Aion S基於第二代GEP純電平台打造，所以AionS在外觀設計上很注重未來感和動感的營造，其前臉造型犀利，標誌性的"穿雲翼"LED頭燈組，整體造型別致前衛，辨識度極高，相信不少年輕消費群體會「吃」它的顏。
車身側面，AionS線條飽滿流暢，一條腰線直接貫穿首尾，使得整體車身動感十足；在加上黑色車頂所營造的撞色懸浮式視覺效果，更是毫無保留的凸顯了Aion S運動屬性。
車尾部分AionS採用了小鴨尾的設計，尾燈採用了時下流行的貫穿式尾燈，極具辨識度。再加上雙色車身設計和九輻雙色輪轂，甚至還有一絲高性能車的運動范兒。
AionS整車風阻係數僅為0.245Cd，從它的身上，我們看到了低風阻、大空間和高姿態的完美結合。
科技烘托出的「質感」
在動感前沿的外觀下，Aion S在內部完美的將科技與質感結合在了一起，整體非常大氣，不僅運用了棕/黑配色的烤漆飾板以及大量的皮質材料包裹；雙12.3英寸連體螢幕更是令科技感爆棚。
而最令筆者印象深刻的是，Aion S的車載系統布局十分合理，上手難度很低，可以說是筆者試過車型里最好上手車機系統之一；並且這套系統還支持語音控制、百度CarLife手機互聯、空氣凈化器、PM2.5過濾等實用功能。
在主動與輔助安全配置上，Aion S更是強大，不僅配有前排雙氣囊、前/後排側氣囊以及前/後排頭部氣囊，還配備了這個價位難見的主動剎車和L2級輔助駕駛。
「越級」的空間表現
與大多數「油改電」車型不同，Aion S是由純電動平台開發而來，所以其電池組有著更合理的布局，使得其整個載物空間更加充分、靈活，加上後排座椅靠背支持比例放倒，Aion S在空間上的表現已然超越了大部分對手。
不過在使用過程中，筆者發現後備箱的開啟必須通過長按車內按鈕才能開啟，在車尾並沒有單獨的後備箱的開關，日常稍有不便，個人覺得這點還是值得改進的。
「百變」的性格
此次試駕的車型為AION S魅 Max 630版，該車型電驅系統採用了高集成式動力模塊，永磁同步電機最大功率為135kW，最大扭矩為300N•m。在電池方面，搭載的是寧德時代的「811」三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，能量密度達到170Wh/kg，NEDC續航里程可達510km。
在駕駛模式上，Aion S提供了常規的ECO、NORMAL、SPORT三種模式，而這三種模式也給了我大大的驚喜。相比同級車型在駕駛模式上只是「形式」的改變，Aion S讓我在不同模式下有著差異極大的駕駛感受。
在SPORT模式下，Aion S的動力輸出最為激進，油門響應十分迅速直接，在面對超車變道時非常輕鬆，開起來甚至有一絲運動性能車的感覺。而在ECO模式下，這台車便立刻變得「佛系」起來，整體以節能省電為主，動力響應不是那麼的積極，且動能回收時也能很明顯的感受出來。
在NORMAL模式下，Aion S很好的在節能與動力之間獲得一個平衡，動力輸出不但充沛富足，在整個加速過程也非常線性，作為日常駕駛來說，筆者是最為推薦的這個模式的。雖然三種模式給人的動力感受差別很大，不過其轉向手感變化並不明顯，都是輕巧又帶有緊緻感的手感，從兩天的接觸下來，這樣的手感的確也更符合大眾。
在行駛表現上，Aion S整體給人的感覺厚重紮實，富有高級感。不論是面對城市道路還是鄉村小道，都體現了良好的濾震能力，在碾過較大的坑窪時，懸架底盤的表現也足夠從容，且整個懸架的支撐力也不錯。
最後
廣汽新能源，一家傳統車企打造的一個品牌；Aion S便誕生於此，相比更多「急躁」的造車新勢力，筆者從Aion S的身上看到了傳統車企務實的特點，從此次試駕中，Aion S面面俱到的產品力也向我印證了這一點，的確，它的實力毋容置疑；放到市場來看，其經過市場考驗的銷量，也證實Aion S確實是一台值得信賴的好車。