距離北京車展還有三天的時間，吉利集團迫不及待地要開出北京車展的第一槍！
9月23日，吉利集團正式發布了「 SEA廣闊的」智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）。同時，Lynk＆Co將成為該集團中第一個推出基於SEA的模型的品牌。基於此結構的首款純電動豪華轎跑車概念車-Lynk＆Co ZERO概念車也正式發布。 Lynk＆Co表示，這款續航里程達700公里，在4秒內加速100公里的高端豪華車型將在2021年量產並投放市場。
值得注意的是，在Lynk＆Co發布其新的電動汽車產品之後，電動汽車公司在美國股票市場上的股價已經下跌。截至美國時間9月23日，蔚來汽車股價下跌了6.6％，理想汽車下跌了6.33％，小鵬汽車下跌了4.66％。
儘管兩者之間不一定存在必然的聯繫，但考慮到2020年中國新能源汽車市場已經是世界上最具競爭力的市場，因為以前被稱為「傳統汽車公司」的那些汽車製造商開始全面發展，因此先發優勢新的汽車製造力量已逐漸消失。
這輪電動汽車飆升，老牌OEM汽車公司都一致採用下一代電動汽車的技術標準啟動了量產汽車，同時也更加強調了智能駕駛和「軟體定義汽車」的作用。顯然，吉利SEA的龐大結構就是這條路線的產物。它直接跳過了當前新車製造商可以提供的性能標準，並進入了具有更長電池壽命，更快加速，更智能和更可升級的新架構。平台。
Lynk＆Co發布的ZERO概念具有三個主要核心賣點：智能，性能和奢華。具體來說：首先，吉利定義的「高度自動駕駛」功能，即允許「手和眼睛」駕駛；第二，NEDC耐力達到700 + KM，加速100公里不到4秒；第三，在豪華方面，有大量可定製的配置和空間布局優勢。
因此，要了解Lynk＆Co的概念車（實際上，它非常接近大規模生產的狀態），我們必須從這三個方面入手，所有起點都是吉利集團發布的新的龐大架構。
由於SEA是一組體系結構，因此它主要定義空間，三個電源，智能，自動駕駛，安全性，性能等方面的技術組成，因此它不限於特定平台大小的產品。吉利集團認為，該架構具有兩個核心功能：帶寬最大的新型智能純電動架構以及世界上最高效的智能電動汽車解決方案。
吉利汽車稱，所謂的最大帶寬可以實現從A級車到E級車的所有覆蓋，軸距從1800mm至3300mm。在相同的車身尺寸下，可以創建更大的內部空間，從而更好地滿足用戶的個性化需求。
「龐大的建築可以打破設計師創造力的局限，並且可以滿足汽車，SUV，MPV，小城市汽車，跑車，皮卡和未來旅行車的所有造型需求。」吉利集團強調。
以現場發布的Lynk＆Co ZERO概念為例，在2999mm軸距下的車身尺寸僅為4850mm，在擁有巨大內部空間的前提下，外觀尺寸更加緊湊。可以看出，這輛概念車表現出極高的動感設計，包括燃油汽車無法實現的短前懸掛設計和後懸掛設計，以及C柱末端的短尾箱，這是傳統汽車所無法比擬的。 fastback轎跑車的設計風格。
我們可以將這種概念車的尺寸與外觀相似的保時捷Palamela進行比較。 Palamela的軸距比Lynk＆Co ZERO概念短40mm，但其車身長度已達到5049mm，以完成類似的設計。全長接近200mm。同樣，奧迪Q8(參數|圖片)的軸距接近Lynk＆Co ZERO概念，但由於動力總成布局，Q8的車身長度也超過了5米。
除了靈活的空間布局，浩瀚建築的真正核心競爭力還在於三電系統，提出了新的三電概念，即電力驅動，電力管理和電力生態。這些包括：
1.首次釋放200,000公里，在NEDC工作條件下不衰減，200萬公里長壽命動力電池；
2. NEDC的110kWh無模塊CTP集成電池組的續航里程超過700公里；
3.單電機最大輸出功率為475kW，配備自主研發的高性能兩速電驅動變速器，最大輪端負載扭矩可達8000Nm；
4.高達600kW的雙電機布局將產品加速時間從100公里縮短到不到3秒；
5.就充電率而言，可以攜帶的最大800V高壓系統可以在5分鐘內達到120公里的電池壽命。
當然，其中一些仍在開發中，某些性能指標也應放在更高端的LOTUS品牌上。但是，Lynk＆Co表示，在明年發布的ZERO概念的量產版本上，藉助大功率三合一電動驅動系統，可以實現700公里範圍的NEDC操作條件。由吉利集團開發，可以加速到100公里。它可以在3.9秒內完成，麋鹿測試的速度可以超過80km / h。
如果表明Lynk＆Co ZERO概念的量產版本可以滿足上述標準，那麼Lynk＆Co顯然已經捆綁了市場上所謂的領先新車製造商的產品，無論是加速性能，續航里程，或純電動平台，三個電動系統。
另一方面，作為世界上最高效的智能電動汽車解決方案，浩瀚建築重新定義了汽車軟體的開發周期，並將軟體開發時間縮短了50％以上。吉利和Lynk＆Co確認，新的龐大架構可以在完整的場景和完整的生命周期中實現FOTA，這意味著新車的發展不是暫時的，而是整個生命周期的發展。
「我們擁有4000名軟體工程師，並開發了SEA OS智能車輛開發系統。它基於從三域集成到中央集成的電子和電氣體系結構，通過硬體軟體，軟體算法，雲計算以及應用場景。一個完整的開發系統。其核心晶片組件將在將來獨立開發，並且已經實現了4,000多個API接口。」吉利集團還透露，它將在未來舉行一次開發商會議，這將使更多的開發商參與車輛生態。層應用程式開發。
此外，吉利充滿信心地表示，浩瀚架構可以採用先進的輔助駕駛，高度自動化的駕駛和全自動駕駛技術路線，並且已經具備滿足全自動駕駛的能力。
「基於郝漢架構的個人車輛將在2021年實現結構化道路上的高度自動化駕駛。到2023年，將在開放道路上實現高度自動化駕駛。與此同時，將採用浩瀚架構開發的智能汽車，如自動計程車。 2022年，它將是第一個在結構化道路上實現全自動駕駛的國家，並在2022年亞運會的核心區域提供智能旅行服務; 2025年之前，將在開放道路上實現全自動駕駛。這也是中國汽車公司中的第一次。明確給出了實施相應自動駕駛技術的路線圖。
「根據當前計劃，從2021年開始，將在市場上推出許多基於龐大架構的新車型。2021年將是吉利技術改造和全速發展智能電動汽車的一年。」安從輝強調，他是吉利控股集團總裁，吉利汽車集團執行長兼總裁。在他的領導下，過去的四年中，整個浩瀚框架已投入超過180億元人民幣用於開發。整個集團擁有7個以上的品牌，並且已經開始研發16多種新車型，並布局了不同的細分市場。