我們都知道，汽車的使用是多用途的，尤其是在我國這樣地理條件多變的環境下。對行攝漫記來講，常年在高原上開車，由於海拔高，低溫缺氧以及環境惡劣所帶來的汽車動力性能下降，老蒲經常遇到。我們在高原上開車，備受折磨。近日長安歐尚X5偏就不信邪，還未上市就到海拔4700米的崑崙山進行拉練和測試，把封閉測試帶到了高原上。
正巧8月27日當天，行攝漫記《用鏡頭講車》老蒲也來到了崑崙山，進行無人區勘路工作。在條件極其艱苦的沙漠戈壁上工作，我也是深有體會，而且感同身受，因此老蒲認為，行攝漫記也是具有實際感受發言權的媒體之一。也就是說，老蒲是在崑崙山腳下敲出的這些文字。
眾所周知，汽車在高原地區一般具有五大通病：啟動困難、動力缺氧、制動疲軟、密閉性不足、發動機性能不穩定等。而在新車問世之前，為了適應多變的用車環境，汽車要經歷「三高」，即：高寒、高溫、高原的各種極端試驗。作為見證了長安歐尚X5「0.01的精進」第一輪封閉測試的老蒲，再次將眼光放到了極端條件的沙漠戈壁上。
本次崑崙山極端條件下測試長安歐尚X5，希望通過高原極低溫冷啟動、高原急加速、高原200公里揚塵、高原陡坡攀爬和高原長下坡制動等測試，達到嚴苛的高原試驗標準，從而驗證新車的品質。說到長安歐尚X5，它是基於MPA專屬SUV平台，是長安歐尚(參數|圖片)首款運動型SUV戰略產品，主打10萬元級運動主流SUV市場。
極限測試所進行的第一項，就是低溫點火。也就是說，工程師將長安歐尚X5(參數|圖片)在溫度零下的環境里，將新車靜置1夜，再點火發動。
在高原的環境里，晝夜溫差極大，夜晚常常會降低到零下，而且空氣稀薄，氧氣含量不足，汽車不容易一次點火。而我們常常跑高原，對以前老駕駛員的經歷也是歷歷在目，常常需要熱水來澆熱水箱等。我們看到，長安歐尚X5均一次啟動成功，也就是說，這一點是沒有任何問題的。
另外值得一提的是，長安歐尚X5在海拔5231米的唐古拉山口，也是毫無壓力。這歸功於長安歐尚X5的發動機智能匹配電噴參數，適應環境的能力還是不錯的。
極端測試所進行的第二項，就是動力測試。我們都知道，發動機是車輛的關鍵，而在海拔4千米以上，氣壓低，空氣中的氧含量只有平原地區的60%左右。而長安歐尚X5搭載的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，最大功率180馬力，最大扭矩300牛·米，並且使用了電動執行器控制的渦輪增壓裝置。在測試中，這台發動機在1250轉就達到了峰值扭矩，高於行業標準，在4千米高原加速爬坡都表現得兢兢業業。
這台藍鯨NE 1.5T發動機能通過氣壓感應器識別高原環境，自動調節點火傾角，從而規避發動機爆震現象。在海拔4600米的超長坡攀爬的時候，動力疲軟得到了有效的控制，發動機也沒有出現爆震的情況。
我們所看到的極端測試第三項，是剎車性能。剎車制動，對於高原山地行駛，尤為重要，因為我們常常要遇到數十公里的長下坡，這雖然看起來平淡無奇，但對任何駕駛者來說，都不敢掉以輕心。未經高原調校的汽車容易出現剎車疲軟，制動距離變長等問題，嚴重影響駕駛安全。
在試驗中我們看到，面對長度2000米、落差450米的長下坡，長安歐尚X5制動到剎停 還是很穩當的。據了解，長安歐尚底盤工程師僅在剎車系統方案上，經過了28輪高原環境下的篩選和優化，並通過發動機增加真空效果，有效保障制動性能。
極端測試第四項，是車輛的密閉性。在高原開車，除了雪山、草原，還有更多的便是荒漠戈壁，以及茫茫沙漠，對於黃沙瀰漫的環境來說，對車輛的密閉性提出了更高的要求。
長安歐尚X5在實驗中，選用了戈壁道路，連續跟車200公里，前車揚起的黃沙常常是遮天蔽日。由於使用了N95級醫用過濾裝置，除了能防菌，更多的還能防塵，車輛內部沒有灰塵，一塵不染。
由於行攝漫記《用鏡頭講車》一直在關注並參與長安歐尚汽車的「0.01精進」和第四季「超級測試員」活動，必然對每一個環節都比較關注。隨著此次高原封測的完美落幕，長安歐尚X5從模擬實驗室走向了天然試驗場，從適應第二、第三級階梯走向了適應世界第一級階梯的精進。
老蒲觀點：
巍巍崑崙，茫茫大漠。由於此次活動碰巧老蒲也在崑崙山，進行無人區勘路工作，雖說是長安歐尚X5的封測，但我也直觀置身實際環境中，體會封測工作的艱苦。對於每一位「逆行」的工程師，不畏懼艱苦，迎難而上，都值得尊敬。畢竟，大家都為中國汽車的質量保證做出了貢獻，為了我們自主品牌的明天而努力，無論是誰，只要用心參與過，就問心無愧。