又到了「如果您有XX萬您會買什麼」的虛擬提問時間，本次題目是：如果您有100萬，您會買什麼跑車？如果把選擇限制於定價在90-100萬的跑車這一範圍，目前國內買家的選擇並不多，或許大部分人會把目光投向保時捷（Porsche）Cayman(參數|圖片)、Boxster(參數|圖片)，或者寶馬（BMW）M4；還有部分會選擇捷豹（Jaguar）F-Type，這些都是國內90-100萬價格範圍內最受歡迎的跑車。然而，除去這些「主流」跑車，如果我們把目光投向那些「名氣小」的品牌，我們就會發現更多有趣的選擇；比如筆者這一次體驗的「蓮花跑車」——路特斯（LOTUS）Exige S。
如果說到蓮花，或許很多人會想到幾年前國內品牌「青年蓮花」與英國蓮花汽車（LOTUS Cars）的一場品牌爭奪；當時蓮花跑車計劃正式進入中國市場，沒想到青年汽車早已將「蓮花」註冊為自己的品牌名。最終，被搶注的「蓮花」品牌依舊由青年汽車使用，而正宗的蓮花跑車則被迫以英文名音譯的「路特斯」作為自己的中文名稱。
儘管目前國內的LOTUS應該被稱作路特斯，但筆者至今無法接受這個怪異的名字，因此本文中筆者依舊會將LOTUS Exige S稱作蓮花Exige S。
蓮花推出的跑車在國內可以稱得上是小眾中的小眾，由於長期未能引入國內且車型設計實在太有特色，固執於輕量化以及機械結構的蓮花跑車在國內的保有量少之又少，即便是在官方引入國內後依然銷量一般；因此許多人認為蓮花跑車的買家都是為了品牌情懷。然而在筆者體驗過這一款全新蓮花Exige S之後，筆者可以說：買它可不只是為了情懷。
這一款Exige(參數|圖片) S是蓮花於2012年發布的最新車型，也是Exige系列成為完全獨立車系的第一款車型。在2000年蓮花推出Exige S1時，Exige系列可以被看作是蓮花Elise(參數|圖片)跑車的高性能版本，前兩代車型均基於同時期Elise開發，經過加裝空力套件以及引擎升級等手法獲得性能提升。Exige在蓮花的族譜里定位很明確，介乎於Elise與Evora(參數|圖片)之間，機械結構接近Elise的輕快布局、價格定位接近Evora，而且可以輕鬆變身為Weekend賽車，所以，Exige說白了就是在一台Elise地盤上裝上一台Evora的機器，Exige S就是Evora S的機器了唄.....
2012年，蓮花發布了新一代Exige，這一次，雖然外觀依舊與Elise相似，但其內在與Elise有了更大的差別。新Exige軸距較Elise更長，引擎亦採用了性能強勁的3.5升V6機械增壓引擎，Exige已相對獨立於Elise成為蓮花的高性能輕量跑車。
圖：蓮花於2000年發布的Exige S1。
圖：雖然現款Exige S與現款Elise長相接近，但兩者存在著許多內在差別。
簡單的身世介紹過後，讓我們來瞧瞧這台國內罕見的Exige S。首先這其實是一台白色的Exige S，但由於車主並不喜歡原廠提供的四款原廠配色，因此在提車後車主馬上前往貼膜店為它貼上了全身銀灰色貼膜。幸虧車主選擇的貼膜店在工藝和材料方面都做得不錯，因此貼膜效果不錯，不會像街上那些五顏六色的「電鍍」車那樣不堪入目。
在整個外觀設計部分，現款Exige S顯然延續了蓮花的標誌性設計風格，身材短小但很有力量感，尾燈維持經典的四圓燈設計而頭燈則變得更尖銳。Exige S的車身較小，總重量才1,080kg，搭配前17寸後18寸輪圈使得它看起來就像是一台玩具車。
圖：身材矮小是所有蓮花跑車的特徵。
圖：四個圓形尾燈的設計被許多跑車採用，蓮花跑車的四圓尾燈特點就是尺寸很小。
圖：油箱蓋需要用鑰匙開啟，車內並沒有開啟油箱蓋的開關。（明知自己設計得上下車痛苦了，加條拉線又有何難？）
圖：五輻式輪圈造型簡單，較細的輪輻能夠清晰展示碩大的AP Racing剎車卡鉗。
圖：Exige S不存在傳統的門把手，只需按下這個按鈕就能打開細長的車門。
內飾部分，蓮花跑車是出了名的「不拘小節」，如果拿Exige S的內飾與M4、F-Type等同價位跑車對比，蓮花會被虐得很慘。為了儘可能減少重量，蓮花在內飾上幾乎不做任何修飾，除了小面積真皮包裹外，諸如多功能方向盤、自動空調、多媒體系統、一鍵啟動等配置一概沒有，大量裸露的金屬部分在別人看來是偷工減料，在筆者看來是獨特的機械美感（的確挺簡陋的，幸虧蓮花沒有忘記做一些表面處理優化一下質感）。
圖：大部分人對跑車座艙的認知大都是中間絕大的隆起，但Lotus的特色是兩邊隆中間近乎並排而坐，進出車輛不方便依然如此，無論Eilse還是Evora。
圖：巨大的門檻已經讓它不能再搭載穿裙子的女生了，不過以今天大部分拜金女對汽車品牌的認知水平，不太知道Exige S根本不是為她們準備的。
圖：座椅很薄且僅支持前後調節，雖然不是專業的賽車桶椅，這兩張座椅的包裹性足夠防止您的身體在激烈駕駛中晃來晃去。
圖：方向盤由MOMO提供，功能單一；這款方向盤有一個有趣的設計，喇叭按鈕設置在方向盤的3點和9點位置，如果駕駛時手握得太緊，有時會觸發喇叭。
圖：由於是自動檔車型，因此只有油門和剎車踏板。
圖：手剎簡單粗暴，全金屬手柄夏天時會被曬得很熱，冬天時會很冷。
由於此次和Exige S接觸的時間很短，筆者沒能深入體驗到Exige S的其他特性，但Exige S依舊給筆者留下了非常深刻的印象，雖然車體比Elise大上一號，但絕對屬於輕盈，過彎精準度還有車架反應、前後懸掛的配合速度等都有如砍瓜切菜般乾淨利索，屬於那種越敢要就越敢給那種中國傳統小媳婦性格（壞笑一下）；動力水平比1.8時代好上了天，真的，就是天和地的區別，甚至在二檔高轉攻彎或者拉直線的時候，多少會抱怨Lotus有點兒太大方了。至於日常使用方便，唯一的抱怨就是沒有Evora那麼多雜物空間，好多時候別說帶個人兜風了，或者更享受把背包往副駕位一放、獨自去偷歡的感覺。我覺得車其實就是要那麼的純粹，俗語云：少個香爐少個鬼，車其實也是如此，如果定位成一輛不是用來代步，而僅僅用來撒歡且永遠沒啥本錢會輸的車，Exige S絕對是一個明智的選擇。