「網約車專兼職分類管理」近期相繼在不同城市落地，分類管理後，會對網約車從業者和網約車運營公司帶來哪些影響？
近日，滴滴南寧發布合規派單新政策：8月1日起，平台將根據司機持證狀態進行派單數量的限制，只有雙證合規的司機接單量不受任何影響。而此後，無證不合規司機接單量將受到極大影響。
新政策顯示：雙證司機每月派單數無限制，持「人證」、但無「車證」司機每月派單量不超過400單；而持「車證」、但無「人證」的司機8月份派單將不超過200單，並且在9月1日起停止派單。
近幾個月，網約車專兼職分類管理不斷地被平台持續推進：今年3月，廈門停止了對無「人證」司機的派單，緊接著在4月，又對無「車證」的司機進行派單數量限制，據了解，這種情況下廈門的司機每天只能接8單左右。同時，無證司機被分批停止派單。
7月海口網約車新政策：從8月1日起，將停止對無證司機派單，而從9月1號起，對僅有「車證」的司機停止派單。
今年兩會，多位人大代表、政協委員紛紛提案，支持網約車專兼職分類管理，而能在以上城市的落地，依靠的也是當地管理部門的支持。
這正如我們之前所說，網約車專兼職分類管理這個政策的落地，對於網約車司機來說，以後有雙證對於專職從事司機職業的人來說才是必然。
觀察家觀點
首先，有雙證的全職司機在單量上有保障。那麼對於證件不齊的兼職司機來說，就是一個選擇題：繼續還是不繼續？如果繼續，將面臨派單減少的限制，收入也會越來越少，如果不繼續那麼這會加快司機的退出；
據了解，目前證件不齊的司機占絕大部分，即便網約車運營公司不缺擁有「車證」的車輛。但由於司機收入不穩定，也會導致司機無法償還月租。月供得不到保障造成違約，從而使網約車企業產生運營風險；
證件不齊司機的退出導致「車多人少」的尷尬局面，擺在網約車企業面前就是車輛庫存和現金流，兩大關乎生死的問題。
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