8月份國產銷量數據顯示，奇瑞路虎零售量僅為1700多台，在全系大促銷的情況下，兩款30萬級路虎累計銷量依然沒能突破2000台，在這個大眾途昂動輒都能破2000的時代，路虎如此成績著實拿不出手。
今天的路虎與四年前的路虎，市場地位可以說大不相同，當年動輒加價數十萬的路虎市場中呈現出供不應求的喜愛度，但如今市場卻截然相反，在優惠大幾萬的情況下，路虎國產後卻沒人稀罕。
目前奇瑞路虎國產只有兩款車型，分別為發現神行以及攬勝極光，兩款車型指導價並不算高，發現神行指導價35萬左右，而攬勝極光指導價38萬元左右。
因為市場銷量不佳，全國各地開啟了降價熱潮，面對不同的市場以及不同的市場熱度，各經銷商降價幅度大不相同，比如說我所驗證過的河南市場，其中發現神行全系優惠幅度高達8萬元，低配車型降到了27.58萬左右。
而此前風靡一時攬勝極光全系也有9萬左右的優惠，低配車型降到了29萬左右，當然這是現今優惠，據了解不僅僅是鄭州市場有這種優惠力度，石家莊、 西安等中原市大市場都有這種優惠幅度。
對，如果趕上大促銷、區域車展或者全國大車展，那麼買27萬買台低配路虎極光並不是問題，路虎一降再降的售價其實是無奈之舉，2018年對於整個豪華車市場來說都是一重大的考驗，不僅僅路虎需要降價刺激市場銷量，BBA同樣如此，當下市場中奧迪A6L已經以32萬的超低價在市場中銷售了將近兩年，而寶馬3系則降到了24萬左右的裸車價，更入門的奧迪A3以及寶馬1系終端市場早已經跌破了18萬。
在豪車不是豪車的時代下，路虎信仰光環不再，沒有了出色的溢價能力就只能通過降價來刺激市場銷量。但「路虎質量差」這個梗一直存在消費者的心中，「買不買路虎」成為了潛在消費者心中的病，喜歡路虎的品牌以及造型設計，但是又恐懼路虎質量差，最後導致大量消費者流失。
面對大量7折的路虎，消費熱度依然不高，對於路虎來說車是寒流提前到來，全系降價9萬是路虎對市場做出的退讓，但其實更多的消費者更注重的是產品品質以及口碑，如何提升產品質量以及可靠性是關鍵，吸引用戶的根本是品質，而不是讓利。轉發