在野外的動物王國，人們喜歡用體型去區分它們的等級。所以充當動物王國的大前鋒，中堅力量，則應該的是這一款「山貓」。
為啥要把三菱帕傑羅稱之為「山貓」？呵呵，因為山貓才是本名，PAJERO只是音譯，源自南美俚語對山貓Pampas cat的稱呼。當然也非常簡單粗暴的描述了這款越野車的特性，山貓具有美洲豹的力量，同時具備貓的靈巧，是一款鮮有設計為動力和操控並重的野外物種。
圖：跟吉姆尼不一樣，山貓開拓的路面，大部分車型都可以通過，不必擔心被卡在奇怪的地方。
而且除了開路，山貓也可以充當救援的角色，動不動就V6 3.8機增，雖然是老款老機器，但扭力還是相當殘暴的。
圖：看到麼，帕傑羅(參數|圖片)的大燈形狀顯然在模仿山貓的眼角形狀，故山貓大名深入人心。
圖：當然，山貓肯定是必須有力的。這輛原廠配置3.8升V6引擎，日常越野已經非常夠用。
圖：不過懂行之人，一看中網後的常溫水箱，就知道這隻貓的胃口不是一般大。
圖：果然已經有水冷中冷器配置的雙螺杆式機械增壓加持。
圖：這是常溫水冷中冷用的副水壺（發泡壺）。先跟你講個笑話，廣東屬於「水冷」氣候，而西北則屬於「風冷」氣候，所以廣東冷起來，體感比西北更冰冷。這就解釋了傳統風冷中冷器，跟水冷中冷器，冷卻效率上有本質上的不同。
圖：再加上螺杆式的增壓器，效率高，熱量卻比渦輪還低，輕鬆可以達到0.6以上的增壓值，動力可以上浮40-50%之多。
圖：現在的機增已經非常先進了，基本都是原裝位，直接替換原本的進氣歧管上半截即可。
圖：甚至沿用原廠的進氣風箱以及進氣口，年審並無太大壓力。
圖：原廠進氣風箱與機增本體用四層帘布矽膠管相連接，非常抗壓。
論底盤結構，山貓和雞仔也是兩碼事。雖然是分體車架，但山貓的前輪卻是最為正統賽車式雙搖臂。飛坡落地動作，自然山貓可以更加輕鬆自得，而雞仔則一不小心，落地角度不對，可能整個前大梁偏移。
圖：越野車開路專用擋板。
圖：前輪上下兩擺臂，目前就連F1都是同結構設計，只是角度和長度不一樣。而且還有防傾杆配置，不但越野時非常可靠，跑公路的，也可以輕鬆通過避震器的設定去改變傾向。
圖：後輪是跟豪華轎車以及性能車一模一樣的拖曳式多連杆結構。要不是分體車架結構，這還真是一輛超級SUV。
圖：跟豪華車一樣的機簧分體式避震設定。
圖：這……原廠排管果然應該換成更耐用的不鏽鋼製品才對。不過車主的考量是只要低扭，不要高轉，所以部分用窄小的原廠排氣管足矣。
圖：輪胎都這樣了，胎噪肯定無法避免，公路性能也可能打折，看來車主的越野傾向非常堅定。
圖：剎車倒可以沿用原廠，畢竟越野抓地力有限，不需要非常大的「鮑魚」。不過，顯然原廠四活塞卡鉗並非渣渣。
圖：一如既往的簡單內飾風格，果然是單純直男的真愛。
圖：留意四驅檔位，分別是4LLC、4HLC、4H以及2H，對應障礙、泥路、普通非鋪裝路面以及後驅公路狀態。
圖：據說白富美都喜歡乾淨整潔的男孩紙，綠茶才喜歡跑車，不知道是不是真的。
圖：掛上後驅L檔，我要上高速了……
圖：後排自帶空調出風以及控制，果然今晚在後排能做的事情很多。
在4LHC和4HHC模式下，山貓的中央限滑差速器（LSD）介入，四驅模式開啟。不過四驅依然是更傾向後驅的，但根據四驅系統搜集的行車信息，前、後輪的扭矩分配可以在33:67以及50:50的範圍內進行主動調節。這和許多SUV電子輔助的全時四驅系統近似，但本質上（物理結構上）山貓的四驅系統卻非常硬派。所以這套系統被人稱為「超選四驅」(SS4)。
當然，測試一下這套四驅系統的威力是非常有必要的，找個50cm落差，隱藏在草堆里的直坡，看咱們山貓如何劈上去！油門一轟，瞬間移動到了落差以上。等等！感覺做少了一個動作，噢，筆者忘記切換成4LHC檔了，剛剛是用後驅直接劈上去的……