續航800km，高原無壓力，多名車主開理想ONE進西藏

電動車進藏，往往是個偽命題，最核心的痛點不在於路況，而是藏區的充電環境實在欠缺，若是將旅館裡的220V的家用充電也算進去，一天也很難跑過300公里。說不定還沒趕到下一個鄉鎮就被撂在馬路邊上，等待救援車輛來拖車。

更別說藏區里總是翻山越嶺，遇到個暴風雪是很常規的操作，電池在低溫環境下續航里程的大大縮減至今是每家汽車廠都難以迴避的問題。

但自駕進藏，偏偏是每個男人心中的夢想。神山聖水、高山峽谷，從現代走向原始，從文明走進神秘，那些購買新能源車的用戶又難道會打消這個念頭？

有人說，開電動車進藏是」痴人說夢「，是不切實際的幻想，但總有人會用實際行動打碎偏見。

前段時間，就有不少電動車進藏的帖子在網絡上流行，而他們開的，是理想ONE(參數|圖片)——目前中國唯一一輛增程式電動車。

之所以能在藏區中穿行自如，很大程度在於理想ONE雖然是電動車，卻是能燒汽油的增程式電動車。車內的1.2T發動機，能持續性的產生電流驅動前後雙電機，以及補充電池的電量。於是它在給駕駛員帶來電動車駕駛感受的同時，不會同步產生里程焦慮。純電續航180km，純油續航600km，兩者加起來，滿電滿油的續航里程接近800km，比一般的SUV都要高不少。

當解決了續航問題後，電動車在高原地區的優勢就會被無限放大。比如高原地區空氣稀薄，氧氣含量不足導致汽油車多多少少都會存在動力衰減的問題，即使是普拉多，用2.7L的發動機在高原上只能「苟延殘喘」。但電動車的電機驅動卻不會受此困擾，即使海拔再高，也不會出現動力損失。理想ONE的前後雙電機在高原上表現依舊強勢。

高原的持續上坡和下坡也會讓電動車顯得更「經濟」一些。上坡時侯電機加大馬力輸出並不會像汽油機一樣，降低了能量利用率。而下坡的時候，剎車能將能量回收到電池內，減少損失。從用戶的反饋來看，理想ONE在高原地區不額外充電的情況下，平均油耗只有7L，比起同級別、同動力表現的車型要低出不少。

里程焦慮消失後，電力驅動的似乎更適合進藏。所以新一代長途自駕游神器非理想ONE莫屬？我想是的，本以為只解決了里程焦慮的增程式系統，沒想到在自駕游中開拓出新玩法。這也怪不得理想汽車的用戶滿意度達到98%，估計理想ONE還有許多使用場景有待挖掘。