作者：洪欣

1994年，合肥市政府開始實施地鐵規劃；2007年6月，合肥市啟動城市快速地鐵建設規劃；2016年12月26日，合肥地鐵一號線正式開通運行。至此，合肥這座古老而又年輕的城市，正式進入地鐵時代。

地鐵，作為地下「城市脈絡」，為合肥注入了新的活力。

從無到有，合肥邁入地鐵時代

「地面經常堵車，還要等紅綠燈。」「好快，平時坐公交要半個小時的車程，地鐵10分鐘就到了。」「本來沒有什麼感觸，但現在坐上了真的特別開心，以後就可以乘坐地鐵出行了。」2016年6月26日，合肥地鐵1號線首次開門迎客，坐上地鐵感受「合肥速度」，100多名試乘者難掩心中的激動。

2016年12月26日，合肥軌道交通1號線正式開通運營，這是合肥乃至安徽省開通運營的第一條城市軌道交通線路。這條北起合肥火車站南至巢湖之濱的線路，銜接合肥站、合肥南站兩大客運樞紐，串聯老城區和濱湖新區，成為縱貫合肥南北的交通幹線。

從規劃到一號線正式投入運營，合肥地鐵建設走過了十多年的時光。2007年6月，合肥市啟動《合肥市城市快速地鐵建設規劃》及相關支撐性文件編制工作。2008年10月，《合肥市城市快速地鐵建設規劃》及相關支撐性文件獲得國家發改委、建設部及環保部通過。

據檔案記載，2008年11月4日，合肥市人民政府即向安徽省建設廳發出《關於請求轉報合肥市城市快速軌道交通建設規劃的函》,並得到了相關批覆；隨即，「合肥市軌道交通建設辦公室」和「合肥軌道交通公司籌備組」成立，與「合肥有軌電車一號線建設指揮部」、「合肥有軌電車公司籌備組」合署辦公。合肥地鐵建設進入緊張的籌備階段。

2009年1月，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國務院。8月，合肥市城市軌道交通1號線試驗段開工建設。2012年6月1日，土建3標（大東門站）工程啟動封閉施工，標誌著1號線一、二期工程正式開工建設。

歷時4年半1639天、191家單位、2萬餘人次、24.58公里、23個站點、165億元……這一組數據的背後，連接的是合肥城市從北到南的地鐵一號線建成的全過程。自此，地鐵開始滲透在合肥人生活的每一天。合肥的發展和建設，也隨著地鐵這一「城市脈絡」不斷向前鋪展開來。

十字換乘，改變市民生活方式

就在地鐵一號線開通運行一年之後的2017年12月26日，西起南崗站，東至三十埠站，途經蜀山區、廬陽區和瑤海區；橫貫合肥東西的地鐵二號線正式開通運營。與已投入運營的一號線共同構成軌道交通網「十」字形骨幹線路，為市民們初步編織出一張方便快捷的軌道交通網。大東門站一、二號線換乘，極大滿足了市民的出行要求。

如果說地鐵一號線點燃了合肥市民的熱情，實現十字換乘的二號線則不僅改變了大家的出行方式，更改變了市民的生活方式。

「現在不管是去濱湖還是到大蜀山都方便啦。」家住瑤海區的王玉珍笑言。幾位聊得來的老姐妹退休後都去子女家幫忙帶孩子，這讓王玉珍備感孤獨，也曾動過去看看姐妹們的念頭，但一想到來回三個小時左右的公交車程，她又打了退堂鼓。地鐵開通後，「冬暖夏涼，颳風下雨都不怕」，王玉珍不但與老姐妹們經常見面，大家都有空的時候還相約著一起去看看地鐵沿線的美景呢。

老家阜陽的李健在蜀山區一家高新技術企業工作。收入不菲，李健不想依賴父母，三年前，在火車站附近購買了一套小居室作為過渡，平時上下班以私家車代步。二號線開通後，飽受高峰期堵車之苦的李健果斷捨棄私家車，一號線轉二號線，下地鐵後再騎共享單車，看起來有些麻煩，但事實證明，這樣做大大降低了時間成本。「如果三號線運行後，很快我就可以從家裡直達單位了。」李健充滿期待。

與李健一樣渴望地鐵三號線開通的還有大學生丹丹，對她來說，以後周末、周日去老城區逛街的幾率會變得很多。「一、二、三號線換乘後，地鐵開到哪，我就可以『逛吃』到哪了。」丹丹笑著說：「未來可能會感覺城市變小了，距離不再是問題，搭乘地鐵，我可以走到任何一個地方。」

助跑發展，開創城市新的空間

「沒有地鐵的城市不是一座現代化大城市。」曾經，能夠像北京、上海等大城市一樣，擁有自己的地鐵，是合肥人的一個夢，如今，地鐵一號線、二號線線網已覆蓋瑤海區、包河區、蜀山區、廬陽區，軌道交通3號線正式運營指日可待，而在合肥檔案館，我們看到《合肥市軌道交通裝備產業發展規劃（2017-2020年）》顯示，未來合肥軌道交通線網規劃地鐵線路15條、有軌電車或單軌線路3條，計劃2020年前開通運營地鐵線路5條，合肥市民未來出行將越來越方便，越來越快捷。

專家指出，從城市生長的角度看，軌道交通所承載的意義，遠不止交通本身，更關乎一座城市的未來與發展遠景。憑藉發達的軌道交通網絡，城市的交通區位優勢將更加明顯，隨著軌道交通向周邊地域的不斷輻射，沿線土地將快速大幅升值，城市化和都市圈的形成將進一步提速……在一定程度上可以說，軌道交通引領著一座城市的發展方向。正處於快速發展關鍵時期的合肥，亟需軌道交通「助跑」，從而為城市開創新的「生長空間」。

從國內外大城市的發展經驗看，只有當快速軌道交通成為現實的時候，城市大格局才會真正形成。也可以這麼說，地鐵的出現，將是這個城市成熟的標誌之一。社會學專家稱，地鐵本身具有的溝通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本質是一致的。最早城市的起源，就是人的聚集與交流形成的。從交通工具上來看，從自行車、公交車到私家車，再到地鐵，也是一步步走向聚合。

而且，更為重要的是，合肥賦予了地鐵濃厚的文化氣息，一號線既有以「廉政」為主題的包公園主題車站，也有以「大湖名城 創新高地」、「卡通包公」等元素的主題車廂；更有全國首個檔案主題的專列「蘭台號」。這個專列由安徽省檔案館、合肥市檔案館等單位聯合打造。

據了解，「蘭台號」檔案主題專列突出檔案元素，用百餘幅珍貴圖片，分為「記憶合肥」、「足跡合肥」、「印記合肥」、「創新合肥」四個部分，圖文並茂地介紹了合肥的建置沿革、名人足跡、城市舊貌、創新成果等。她傳載著厚重的歷史文化、優良的革命精神、難忘的青春歲月和光明的未來之路，在檔案的訴說中傳遞著城市文明。

隨著地鐵建設的不斷發展，我們相信，作為地下「城市脈絡」的城市軌道交通必將推動合肥的經濟發展和就業，促進合肥交通相關產業的發展，提升合肥的城市綜合競爭力。同時，合肥的軌道交通建設還將促進人才流動，推動旅遊業發展，改善環境質量；加快合肥融入長三角城市群的步伐。

• 作者：洪欣（檔案觀止）
• 運營：束文傑
• 編輯：束文傑
• 製作：町甽融媒體工作室