1985年11月，日產成立機密小組開始研究北美豪華汽車市場的狀況，1987年7月，日產的豪華品牌「Infiniti」（英菲尼迪）誕生，再一個月後，筆者誕生了……1989年英菲尼迪子品牌成立後，便率先向北美市場推出了第一款四門豪華轎車——Q45。據說當年以「Q」命名，是因為源自「Q-Car」這個單詞，「Q-Car」泛指外表低調、性能出眾的轎車。顯然，司馬昭的低調性能奢華風已經無法遮掩。
圖：「英菲」是少有的足夠小資甚至小眾，不露聲色，相當低調，但是其中的舒適豪華和舒爽，就只有自己懂的那種車。
顯然，Q50的直系祖先Q45，在90年代德系小緊湊如日中天的日子裡並不好過，別說寶馬3系(參數|圖片)和奔馳C級了，就同宗主國的「大凌」都分分給英菲尼迪上生活體驗課。所以真正讓英菲雄起的，還是千禧後進入中國大陸的那幾款G系列以及FX之流。直到2013年，Q50推出被重新以「Q」命名，才標誌著日產敢於直面這段「黑歷史」。
Q50(參數|圖片)其實很難與「3仔」或「C仔」直接對標，怎麼沒人叫「Q仔」？恰好說明了這個情況，因為Q太大了。它甚至跟GTR(參數|圖片)一樣大，軸距加L接近3米，車長則近5米。而且Q50跟GTR還有著類似的懸掛設計，前雙A臂後復合多連杆為基礎，不同調教取向。
圖：這輛Q50L(參數|圖片)繼承至上代G37(參數|圖片)，不過不再是3.7自吸引擎，早就跟奔馳合作換成了2.0T機器。
圖：IPL致敬於上代G系列的高性能版本，這代Q系列的IPL？估計還在秘密籌劃中。
圖：當年3.7NA刷動力都能有明顯提升，那來自奔馳的2.0T豈不是能刷出更多動力？理論上是這樣沒錯，不過目前給力的程序商不多，車款也太新有些協議尚未解除。
圖：這個角度是Q最像GTR的一個角度。
圖：原廠自帶的奢華大輪轂，有17/18/19的不同配置可供選擇，米其林的綜合街霸PS4也榮幸的成為了標配。看著這款輪轂的式樣，感覺改裝輪轂什麼的，似乎很難再大幅升顏了。
圖：當然，再驚艷不過輪轂里的車身同色AP卡鉗，原廠阿基波羅剎車它不香麼？
圖：即使Q系列2013年發布到現在只是改款，不過對比現在造型過度銷魂的「大凌」，還是這些簡單的線條耐看些。
圖：車頭車尾都有合理的空氣擾流設計，包括門邊的造型，都非常具有「氣流感」。
圖：尾翼自帶升降，呵呵！買個寶馬3仔有這玩意兒麼？
圖：Q50L標配了2.0T引擎，雖然沒有了Q50S的那種大排量自吸爽感，但是後續的基礎升級反而可能變得更加便利。
圖：講真加個頂巴，刷個程序，內飾舒適豪華，誰會想太多那些無用的大渦輪大移植？
筆者：表妹！你上來幹嘛？
表妹：涼空調吖！
圖：不經意的瞄到了表妹的大光腿，其實筆者只是在正經的欣賞腿上的紋身而已。
圖：「去去去！快下去，別擋我拍照。」隨之，表哥我一腳踹了這貨下去。
圖：一句話可以概括這車給人的感覺，那就是全車濃郁的真皮質感。
圖：摸到哪裡都是皮，再配以涼涼的恆溫空調，到處都是滑溜溜的，沒有奇怪的氣味，也不會出現奇怪的污漬。
隨著現在的改裝也越來越模塊化，同時也越來越低調。大家都開始喜歡並接受，明明提升了，卻看不出來，自己默默享受效果的快感。這種心態，跟買英菲Q系列的車主非常相似。我願意花錢去買豪華車，卻又不想被標籤某某豪車車主，某某土豪之類……畢竟才二三十萬的車，很多人都買得起的。
猶記得十年前左右，介紹過一輛HKS官改的G35，幫VQ35引擎外配了雙渦輪，以及把自動變速箱通過加工改為了Z33（Fairlady）上面的6速手動。如此大動干戈在車主角度看來，只是HKS做給我們看的一場「大龍鳳」罷了，很好看，很精彩，但我壓根不會去這麼搞。