「這底盤質感真不錯！」
在一款電動車的試駕會上，汽車人如此評價道。
一款以「智能」作為其標籤的電動車，也敢來比拼繞樁、賽道圈速等測試，不怕露怯？是梁靜茹給的勇氣嗎？
在試駕P7之後，智能倒是沒體驗到
NEDC續航最高706KM的小鵬P7
有的不僅僅是續航，竟還有豪華！
轎跑造型帶來的是酷 更有豪華感
帶著鑰匙走近車輛，隱藏式門把手就會自動彈出。而拉開彰顯轎跑身份的無框車門，P7會後移座椅、點亮大屏等……滿滿的科技感。作為純電轎跑，P7的造型還是可圈可點，整個車身側面看上去流線型非常到位，尾部的設計採用的溜背造型，更加突出了轎跑的設計風格。
作為一款定價為30萬元的車型，用戶對於豪華感還是有所要求的。這也是特斯拉最被國內消費者吐槽的部分所在。而P7在這方面做得卻明顯更接中國人的審美。坐進駕駛室里，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，懸浮式外觀設計，具有強烈的科技感。
最讓人驚喜的，是P7的座椅材質——Nappa真皮，前排座椅的加熱、通風、按摩樣樣俱到。配備丹拿音響，全車18揚聲器7.1.2聲道，並且採用DTS.X沉浸式音效技術，在音效的烘托下，豪華感油然而生。
抬頭望去，全景的玻璃車頂，面積1.75個平方米，使用的為低輻射玻璃，能量透過率小於20%，紫外線隔絕率為99.9%。車內溫度未有明顯感覺，不過，炎炎烈日暴曬之下，手觸車頂玻璃的高溫還是很燙手。
此外，在空間方面，P7後備廂的容積為440L，可以放一個高爾夫球箱和嬰兒車，無線充電和前備廂儲物空間是亮點，不僅看上去高級，也很實用。如果能夠加上電動尾門就更棒了。
風馳電摯 加速帶來的眩暈感
眩暈感！
在加速中，產生推背感是常態，眩暈感……那一定是：太快了！
的確，P7四驅版本百公里加速4.3s，試駕中推背感強烈並有一定眩暈感。
小鵬P7的風阻已經做到了0.23Cd，比此前官宣的0.236Cd還要低。對電動汽車而言，想做到低風阻並不容易，這對電驅系統的集成化、電池包厚度，都有很高要求。得益於低風噪外形設計和車身結構優化，小鵬P7在正常路面行駛時，幾乎感覺不到電機的工作聲音。更值得一提的是，Brembo四活塞卡鉗帶來的剎車效果讓人驚艷，深踩剎車時，讓人感覺的並不是不適感，而是剎車快而穩帶來的自信和暢快。
「我非常相信P7的自動輔助駕駛將會在中國做到最好的自動輔助駕駛」。何小鵬曾如是道。而在這句話背後，小編也好奇P7有什麼特別？
1、2、3……12個！
在小鵬汽車一直所強調的「智能」方面，P7採用Xmart OS2.0和XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，配有14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，使用了准軍工級的高精定位。這樣的硬體配置，讓P7有了全方位的眼睛，為升級自動駕駛做好了準備。「我們的P7不僅僅是為現在打造的車，還為未來5年可持續的OTA升級做了很多硬體的預埋」小鵬汽車工程師介紹道。
遺憾的是，由於試駕的P7還不是最終量產交付的狀態，軟體疊代的速度遠遠高於整車硬體，暫時還無法體驗到P7在智能網聯及自動駕駛方面的諸多功能。
不過，對於小鵬汽車智能化被市場接受的程度，李鵬程介紹稱，從上一款量產車型G3(參數|圖片)的智能功能使用情況看，語音助手小P有99.66%的滲透率，Xsmartos的版本的升級率為97%，自動駕駛的輔助功能達到74%，自動泊車功能有51%的滲透率。這套名為：Xmart OS 2.0的智能車載系統，廠家宣稱可以強大到完全不用手機。
試 駕 感 言
小鵬P7未來可期
拋開這套智能駕駛輔助系統不說，小鵬P7無論在外形設計、車內人機互動、駕控水平、行駛品質等方面，都具備了強大的實力和明顯的優勢，再加上超長的續航能力，智能作為賣點。P7的綜合實力在新能源汽車領域中絕對是拿得出手，對標特斯拉毫無壓力！小鵬P7將在其肇慶工廠量產，補上造車基本功，把好品質關，小鵬P7未來可期。