大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《11萬起的昂克賽拉兩廂值嗎？開了4個月後，車主：四個字》。
昂克賽拉兩廂在眼下知名度很高，是馬自達的主打車型，憑藉自身年輕時髦的造型設計，完美地與車主對高顏值的車型的極力熱愛的要求相輔相成，所以，昂克賽拉兩廂才能在較短的時間占領市場。但隨著現代社會的發展，消費水平的提升，汽車愛好者的選車偏好卻有所不同，安全評級、外觀內飾、動力操控等，偏科的產品必定只是"叫好不叫座"。
小謝是一位買車挑剔的購車者，他是一個畢業幾年的大學生，月薪在8000上下，由於存了一些錢，所有考慮買車。他的目標很明確，購入一輛15萬上下的緊湊型車。他最在意外觀，但除了外觀以外，動力、舒適性、內飾等方面他同樣關心。通過比較藍鳥和實地看車後，最終確認是昂克賽拉兩廂。他提車4個月，開了5200公里，對昂克賽拉兩廂有了獨到的見解。11萬起的昂克賽拉兩廂值嗎？開了4個月後，車主：四個字
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，無死角的外觀設計將美感渲染得淋漓盡致。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主霸氣的人格魅力，富有辨識度的尾燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛馬自達。比照藍鳥，我更喜歡昂克賽拉兩廂的外觀。內飾方面，科技感十足的中控台不會讓人敗興，內飾用料較細膩柔和，比老款有了較大提高，凸顯出對消費者的滿滿誠意，方向盤旁邊裝有功能鍵，旋鈕也有較好的阻尼反饋，凸顯車輛做工精細。對比起藍鳥的內飾，我更喜歡昂克賽拉兩廂的簡潔大方與層次感。座包設計充分考慮人體結構，營造良好的包裹性和貼合性，舒適性上，也是昂克賽拉兩廂更好一些。
動力和操控也是我選擇這款車的理由之一，昂克賽拉兩廂我開的是"昂克賽拉兩廂 2017款 1.5L AT舒適型"，昂克賽拉兩廂配置了1.5排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最佳狀態下能夠爆發117Ps的馬力數據。昂克賽拉兩廂裝備6擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，採用了電動助力的方向盤，轉彎半徑小，變向清晰。在懸架的穩定支持下，急速轉彎也不會有大幅度的側傾。百公里衝刺只需12秒，比起藍鳥各有所長。
空間方面，昂克賽拉兩廂中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。拋開尺寸因素不談，從實質體驗來看，頭頂空間較小，181厘米的乘客坐在前排稍顯擁擠，最後排難以容納三個身材偏胖的高個子。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。不過昂克賽拉兩廂卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調過濾能力強，空氣清新度契合國標，車內對於噪音的處理做得頗高，70碼以下幾乎聽不到風噪。比起藍鳥，昂克賽拉兩廂空間稍微遜色，不過勝在座椅舒適性上。
總之，昂克賽拉兩廂滿足了我的用車條件，值得一提的是外觀、舒適性、內飾、操控方面，雖說價格和藍鳥也差不多，不過總的來說差別還是很大的，天下沒有完美的車，孰好孰壞難以定奪。只能說我覺得昂克賽拉兩廂更適合我吧。當前開昂克賽拉兩廂的大部分是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是很彰顯檔次的，並且在用於家用上也是一款不錯的車，其實這款車不貴，月薪8000以上就開得起。開它之後，我想說四個字：無可挑剔！
聽完駕駛者的分享，我覺得，昂克賽拉兩廂之所以贏得如今的關注度，只靠外觀明顯是不現實的，其在舒適性、動力、內飾也一樣有著不俗的表現，並且跟隨車主的買車要求進行不斷改變。其中購車群體眷注較多的"昂克賽拉兩廂 2017款 1.5L AT舒適型"，其售價僅為12.39萬，而且裝備了ABS防抱死體系、ESP整車穩定體系、剎車輔助體系、無鑰匙啟動、發動機自動啟停等，讓其成為緊湊型車中當之無愧的"性價王"。那麼對於這款難被超越的昂克賽拉兩廂，大家有何看法呢？