不能因造車新勢力的一時頹敗而否認新能源汽車全球市場的巨大和廣闊的發展前景,機會總是留給有準備的人。這不，恆大汽車帶著六款新車撲面而來了。8月3日，恆大汽車一口氣發布了恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型，震動汽車圈。僅用兩年時間把如此強大的產品矩陣和產業規模帶到世人面前，在全球汽車史上都屬罕見。
與一眾造車新勢力不同的是，恆大汽車花的是自己的錢，而其它新勢力花的是投資人的錢，這就從根本上決定了一個車企未來的發展走向。舉個簡單的例子，你小時候讀書是為自己還是為家長？答案顯而易見，恆大造車是為自己造車，為消費者造車，這也是恆大汽車資本的絕對自信。
大手大腳？ 更要看懂大規模背後的大戰略
一般人以為恆大豪擲450億布局汽車產業只是因為財大氣粗，其實除了本身資本實力允許以外，更是恆大戰略核心思想的體現。高開高走的恆大汽車讓對手羨慕的同時，更讓對手膽寒。
按照恆大制定的計劃，目前共有14款車在同步開發，而率先亮相的6款新車型覆蓋A到D所有級別，包括超跑、轎車、SUV、MPV等等。而成立14年之久的特斯拉目前產品也僅為三款車型；產能規模方面，恆大也將遠超特斯拉，規劃在中國、瑞典及「一帶一路」沿線相關國家建設十大整車生產基地和核心零部件配套生產基地，每個基地首期產能規劃為10萬輛/年，2-3年的產能規劃為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能高達500萬輛/年。也許你會質疑恆大在造車布局方面步子邁得太大，但有著強大資本支持的恆大汽車就是要做別人不敢想的事，希望通過規模化效應來實現生產成本的降低，從而實現恆大汽車未來在價格方面的優勢，這種戰略思想和格局高度非一般造車新勢力可為之。
最強「朋友圈」加持 恆大汽車想不成功都難
新能源汽車市場就像一面照妖鏡，修行不夠只能被打回原形。前幾年如過江之鯽的造車新勢力，如今大多數已死在融資路上，屈指可數的幾家也未能拿出市場真正認可的產品。而實力雄厚的傳統車企在新能源化路上也並非一帆風順，從零起步的恆大在造車之路上，有何高招？
恆大汽車為了迅速獲得世界領先的新能源汽車核心技術和產品品質，似乎只有一條路，也是別人很難模仿的路，那就是購買和合作。去年，恆大汽車購買了FEV和本特勒研發的新能源汽車3.0底盤，並和德國hofer深度合作，擁有了世界頂尖的三合一動力總成技術和智慧財產權，恆大汽車一舉實現了新能源汽車動力總成和底盤技術的世界領先。而在頂級跑車領域，更是和科尼賽克聯合成立合資公司，共同研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
恆大汽車旗下恆馳品牌車型均由享譽世界的造型設計大師操刀設計，包括Walter De Silva（擁有48年設計經驗，曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監）、Michael Robinson（擁有23年設計經驗，曾任菲亞特、博通設計總監，負責設計恆馳3）以及Andres Warming（擁有19年設計經驗，曾任寶馬集團、MINI(參數|圖片)品牌首席設計師，負責設計恆馳1、2、4）等等。在造型設計和產品精緻化方面，恆馳產品家族擁有了與生俱來的「超模基因」。
除此之外，恆大集團簽約的全球一流汽車工程技術研發企業和供應商還包括：麥格納、博世、采埃孚、大陸、舍弗勒、福耀玻璃等。至此，恆大汽車供應鏈的豪華陣容已足夠震撼，最強「朋友圈」就此誕生。用恆大集團主席許家印的話說就是：「站在很多巨人的肩膀上，沿著恆大開闢的造車路，我們的造車夢一定能夠實現」。
總結：無論是從集團戰略的部署還是汽車方面的投入來看，新能源汽車正在成為恆大集團最新龍頭產業。恆大汽車也在用行動證明，他們有信心、有實力、有決心成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。造車，恆大是認真的。
(來源：車問網)