不知道朋友們有沒有發現在北京，有不少這樣的地鐵站：因為規劃疏忽或建設難度大，出入口只能集中在路的一側甚至路口的一角;與此同時，附近並沒有配套建設過街天橋或地下通道供市民安全通行;而當市民不得不穿越道路走進地鐵站時，卻又發現等待他們的是超過2分鐘、3分鐘甚至長達8分鐘的人行橫道紅燈。不僅讓大家出行不便利，還增添了道路交通安全的隱患。
六里橋站
地鐵六里橋站，是地鐵10號線與9號線的換乘車站。地圖軟體顯示，這站共規劃出入口7個，其中只有B2口在京港澳高速的北側，而實際上，B2口的建設開通一直處於擱置狀態。
市民們想要從京港澳高速北側走進六里橋地鐵站，首先要穿過高速北側輔路，再走一段地下通道穿過高速主路，接著再穿過廣安路——直線距離短短90餘米的路程，需要上下地道一次、過兩個紅綠燈。
地鐵六里橋站，從京港澳高速北側進站的路徑
走訪發現，京港澳高速北側輔路的人行橫道紅綠燈，堪稱全北京最長的紅燈：上午10點的非高峰時刻，紅燈長達8分鐘，而綠燈只有10秒鐘;早晨7點半的高峰時刻，紅燈更是持續1小時以上且沒有變綠的跡象。
這樣的超長等待，讓紅綠燈的作用完全失效，據觀察，市民們往往是在等待幾十秒後趁車少穿越道路。
「對這個紅綠燈印象不好，你看這紅燈就剩一格了，應該變綠了吧，就是不變。」有居民說，自己一個多月前開始來蓮花池康復醫院康復，對這個超長紅燈心情複雜，「不看紅燈吧，覺得自己素質有問題，看紅燈吧，你說早晨上班都挺緊張的，耽誤時間，真是無可奈何。」
公主墳站
公主墳站也是吐槽比較多的一個地鐵站，據了解，公主墳站有4個地鐵口，但都被設計在立交橋下，唯一的地下通道早上8:00開門，在這之前的上班族只能繞路才能下地鐵。
路口的紅綠燈時間設置也很不合理，通過測試發現人行橫道的紅燈時間約2分30秒，綠燈時間是30秒。
而且這是一個Y形路口，人行橫道正好是由南向北行駛車輛的右轉車道，由於綠燈時間只有30秒，這時右轉的車輛也是正常行駛，所以行人還要在這30秒內還要跟右轉的車輛搶行，非常不安全。
專家點評
其實地鐵站設計不夠友好，不光是市民們的感受，一些專家也有這方面的看法，交通規劃設計研究所所長黃偉，點評地鐵公主墳站——是一個比較典型的、「不友好」的地鐵出入口布置，其出入口設置於一個超大的交叉口內，出站後要步行到最近的地面公交車站也要400米的距離，和現在常說的「無縫換乘」「步行友好」明顯有很大的差距。
關於紅綠燈的設計，同濟大學交通運輸工程學院綜合交通信息及控制工程系教授李克平表示，我們國家到現在為止，還沒有一個規範標準去規定，紅燈多長時間是極限，很多國家都有相關的規範來控制行人的紅燈長度，如德國行人紅燈時間不超過60秒，北京缺乏對紅綠燈的控制設計規範。只有有了規範，工程師在設計的時候才有參考，市民投訴也有依據。
您家附近有沒有進出困難的地鐵站設計?