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來源：知乎日報——武曉憶不是武小藝

圖片：Yestone 邑石網正版圖庫

飛行員的工作到底有多複雜？

知友：武曉憶不是武小藝（900+ 贊同，知乎編輯推薦）

我準備給你們簡單說一下 737，一個手動化程度相當高的飛機。

飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙里一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單啊。我倒想這樣了！

準確來說，飛行員的工作應該是在你航班前一天就開始了。

在網上預先準備，剛開始飛的時候要花很長時間，因為所有的航線進離場你都不熟悉，航線構成，機場特點，氣象條件以及飛機保留和你自己身體狀況這些東西都是需要你在前一天準備好的，然後還要在網上回答 10 個關於飛行的問題，答對 9 個才算過關。

像我這種比較笨的，剛開始飛的時候都是準備 2 個小時以上。準備完成後查詢起飛時間，然後計算簽到時間，給機長打電話預先協同坐車時間和簽到時間。這一切都完成以後，你的預先準備階段才算完成。

然後收拾衣服，過夜袋，檢查飛行裝具，定好鬧錶，睡覺。這飛行前一天的準備工作才算告一段落。

第二天一早，不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。你要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前準時來到指紋打卡機旁，又是滴地一聲，再次恭喜你，上鍾了。

這之後就是領受任務，找放行簽派 NPC 領放行資料，然後帶著資料到準備室等待機長和其他組員的到來一起協同。

這裡有時候不定期會出現一些小怪，就是所謂的航前檢查，你一上樓看見有人夾個小本兒挨個桌子溜達……恭喜你跑不了了，會問你一些近期的不安全事件，安全通告的背誦，通訊記錄本的抄錄情況，飛行裝具的攜帶情況，等等等等。

好了，問完了，夾小本的晃晃悠悠的走了，你僥倖過關了，才能開始進行直接準備。

你要查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的了解，這裡有很多你在昨晚都已經看過了，如果你提前做好功課，那麼直接準備的時候就不會顯得很狼狽。機組協同，機組和乘務組一起協同，至於協同內容，我就不告訴你。

好了，會開完了，機長會看看大家，來一句，我們走吧或者我們進去吧或者進場。我剛飛第一班就想，咋開著開著會還能進去了？後來我才知道那是機組進場。

上車後主動告訴司機你的機位號。然後就是過安檢，進場。

寫了那麼多，都做了那麼多工作咯。我連飛機都還沒上去了。你說複雜不複雜？

到達機位，確認機尾號正確，然後上飛機。正常航班都是副駕駛先上去做程序和準備，機長進行繞機檢查和加油。當然也可以反過來，聽指揮麼，我的原則就是工作的事兒聽指揮就行，生活的事兒，你想指揮我，除非我死了。

好了少年你終於上了飛機了。開始元氣滿滿的一天吧。

做程序。

每個機型都不一樣。737 的程序尤為繁瑣。

程序都在手冊里。每個人記憶習慣不一樣，可是順序和標準都是一樣的，我是不會每一個程序都給寫出來的，我只能按照正常流程給你說一說，簡單看一看飛行員的工作。

航前最初準備。

這些都是程序你需要記住的，僅僅是航前最初準備程序。

做這些的同時你插上耳機，無線電里已經開始繁忙了起來，你需要詢問簽派有沒有時間，問問放行有沒有控制，幫機長喊個加油車，和地面或者現場協同一下上客時間，有時候還要幫乘務員喊配餐，加清排污等等等，你仿佛進入了另外一個世界。

這會油加好了，機長上來了，把油單給你放好，你的準備做完了，機長上來交叉檢查，這會兒你在幹嘛，我習慣跟機長說，哥，我下去轉一圈啊，其實就是再做一遍繞機檢查。

然後親愛的旅客來了，你上來鎖好駕駛艙門，測試燈光，然後就是新的一堆程序，這裡我就不放圖了，就是對著所有面板一頓操作，按照程序和順序把各個開關放到應該放到的位置，如果腦補不出來，就是這幾個圖。

這個時間段，左右座的程序是分開的，左邊做自己責任區的，右邊做責任區的，我的原則是別人責任區里的東西絕對不動，如果看他忘了，可以提醒，但是我不會上手動，因為那就不是我動的東西。

當左右座都做完各自程序，機長會叫檢查單，這會兒我們做的叫飛行前檢查單。

後面的所有重要時機都有檢查單來進行證實，波音飛機之所以被很多人噴，就是因為在高度發達的今天，很多重要項目還需要用人讀檢查單來證實，可是我習慣了，覺得也挺好的，檢查單不是讀一遍，每一個項目都得用眼睛證實，然後根據需要左右座分別回答，或者一起回答。

這會兒可能放行艙單來了，兩人一起核對，放行核對無誤後向管制員復誦一遍，管制員在你復誦無誤後告訴你準備好報這時候操縱飛行員要做一個起飛簡令。

針對今天的起飛做一個概述，具體包括通告，天氣，放行，滑行路線，離場航路，應急處置，單發火警返場程序，施壓程序等等向駕駛艙其他人進行說明。

然後乘務長進來要艙單，人數核對好後，關門。

臥槽！終於關門了……

向管制員報告準備好。

管制員給你推開指令。

讓機務掛拖車。推開。

啟動前檢查單。

啟動發動機。

啟動好後……

滑行前檢查單。

請示滑出。

地面你好 xx8058 開好車請示滑出。xx8058 可以滑出。沿 W P N2 前等待。

給機務滑出手勢機務回手勢。

剎車松左右側無影響滑行燈開。

終於動了。輪子終於動了……

這會距離上鍾已經過去了 100 分鐘，還是在不延誤的情況下。輪子動了，上鐘的飛行員終於開始掙錢了。

經過各種路口，轉了各種頻率。避讓各種飛機，終於晃晃悠悠地來到了跑道外。

直到你聽到 xx8058 可以進跑道。

臥槽終於能進跑道了。

好證實跑道 16R 短五邊無影響 跑道無影響。

起飛前檢查單。

對正跑道。xx8058 地面風兩么洞 3 米，跑道 16r 可以起飛。

喊話：開燈計時 N1 40% 40 穩定。起飛推力。推力調定。80 檢查 V1 抬輪。

直到這會兒你的飛機才剛剛上天，那麼接下來……

正上升率收輪。

400 英尺水平導航方式有：

Xx 塔台 xx8058 離地了，聯繫進近 125.55。

進近早上好 xx8058 高度上 12 應答機 xxxx。

Xx8058 你好，上高度 24 雷達看到。。

一個負責操縱飛機另一個人負責通話和做程序並監控飛機狀態。

穩定爬升後，起飛後檢查單。

過度高度。調製標準氣壓。

然後隨著飛機一點一點爬升，剩下的就是各種口令動作標準喊話以及監控狀態和保持情景意識和監聽無線電。這些東西是要貫穿飛行全程的。

這裡我想說一下，我聽過很多人問我，你們飛行員是不是在天上就自動駕駛一接，然後你們就喝茶看報紙聊天兒？那我倒想問一下，你覺得一架新出場的 737NG 好幾個億人民幣的大傢伙在你手裡當玩具 後面坐了 100 多個家庭 你喝茶看報紙就能把這玩意兒飛下去？鬧呢？

無知者無畏所以我懶得解釋。

後面有下降有進近有落地有脫離有滑行和進位又是一整套標準程序和喊話。

我真的不想贅述了。

我真正想說的不是上面這些東西，我想說的是我接下來的這些話。

兩個同機型受過訓練的職業成熟飛行員，即使他們不是一個公司，又或者他們從來都沒有一起飛過，互相也都不認識，即便這樣的兩個人，他們在一起搭配，也能把這個飛機安全地飛下去，這是訓練的結果，因為所有成熟飛行員的標誌就是知在每一個關鍵的節點干哪些事情，並且通過經驗和規定將節點出現的事情按優先級區分，然後各個擊破。

你們看，我上面說了那麼多東西，真的只是一小部分。我只詳細寫了從上飛機到起飛的程序，後面巡航下降進近落地等等程序跟之前一樣繁瑣，然後你們想過沒有，這才僅僅是你從起飛機場飛到你第一個目的地而已，你一天之中的第一個航段，如果你今天要飛四段，就得把上面所有的東西全部做 4 遍。

這還是航班正常運行的情況，如果空中出了緊急情況，那就相當於給你加鍾了。你需要面對和處理更多的東西，這就不是一句兩句能說清楚的了，還有延誤，通宵我都不說了。

所以現在你知道飛行員的工作有多複雜了麼？

不你肯定沒有因為你沒嘗試過你肯定體會不到。

不是梳個油頭戴個墨鏡在駕駛艙拍個抖音就是飛行員了。

這工作繁瑣複雜糟心費力。

可是為什麼還是有那麼多人喜歡干呢？

因為我們可以上天啊。