提到50萬以內的豪華SUV，奧迪Q5L和寶馬X3絕對是消費者最常考慮的兩款車。兩車的定位相同，都是兼顧運動性與實用性的德系豪華中型SUV，而且整車的氣質也比較相似，都屬於非常年輕化的車型。
奧迪Q5L和寶馬X3也是各自品牌中銷量最高的車型之一，在2019年的SUV銷量排行榜中，奧迪Q5L以135,800輛的成績占據第17位，寶馬X3則以121,500輛的成績排名第23位。到了今年，奧迪Q5L前9個月共賣出102,655輛，寶馬X3則售出101,723輛。看到這裡大家可能會產生疑問，為何兩車定位相同，奧迪Q5L的銷量卻總壓寶馬X3一頭呢？下面我們就來分析一下原因。
1，空間
絕大多數消費者買車，第一就是看品牌，品牌差不多的前提下就是看空間了，而空間方面奧迪Q5L可以說是碾壓寶馬X3一般了。作為國內首款軸距加長的SUV，奧迪Q5L的軸距達到2,908 mm，較上一代奧迪Q5(參數|圖片)加長101mm，與海外版車型相比加長88mm，空間越級，車身長度達到4,765mm，在同級別也是數一數二。
相比之下，寶馬X3(參數|圖片)國產後並未加長，軸距2,864mm，車身長度4,717mm，後排腿部空間與Q5L(參數|圖片)相比都小了不少。有人說這是為了操控，可是要知道主打駕控的3系(參數|圖片)都進行了加長，而偏向實用性的X3卻依然是標軸，這就讓人比較費解了。大機率是出於成本考慮，因為加長需要調整模具、重新研發、重新標定、重新測試等等，所以加長的成本會更高。
2，動力
既然價格已經來到40萬左右，車主對動力必然會有一定要求，兩車均搭載了2.0L四缸渦輪增壓發動機，Q5L分高/低功率，X3則分高/中/低功率，兩款車的低功率版本相互對標，而Q5L的高功率對應的是X3的中/高功率，你會發現Q5L更加厚道。首先，奧迪Q5L的高功率版從44.52萬起跳，而X3想要高功率只有47.98萬的頂配；其次，Q5L的高/低功率版本的動力參數全部優於寶馬X3，具體對比情況參考下表更加直觀。
可以看到同價位下，Q5L的動力參數優於X3，尤其是高功率版本，直接與X3拉開了差距。實際動力表現方面，Q5L 40 TFSI與X3 25i的百公里加速分別為8.6s和8.9s，而Q5L 45 TFSI與X3 28i/30i的百公里加速為6.7s和7.6s/6.8s，奧迪Q5L全面超越寶馬X3。
3，油耗
雖然我們經常說能量守恆，馬力大油耗也高，但是通過技術、材料、調校的優化，也能夠在動力更強的前提下實現更低的油耗更低，奧迪Q5L對比寶馬X3就是很好的例子。Q5L上那台廣受好評的第三代EA888發動機匹配7速S tronic變速箱和quattro ultra智能四驅系統，實現了7.5L/100km和7.4L/100km的油耗，明顯優於寶馬X3的7.9L/100km和8L/100km，Q5L的高功率居然比X3的低功率還要省油。
4，操控
雖然寶馬名聲在外，但是這代X3的操控和奧迪Q5L卻有著比較大的差距，奧迪Q5的麋鹿測試成績達到了恐怖的82km/h，要知道保時捷911(參數|圖片) 992 Carrera 4S也只達到了80km/h，而寶馬X3隻有74km/h，連及格線77km/h都沒有達到。
如此強悍的操控歸功於三方面，一是底盤調校，二是四驅系統，三是電子系統的標定。電子系統無法直觀展現所以這裡不談，我們只對比底盤，奧迪Q5L前後都採用了五連杆獨立懸掛，五連杆調校的靈活度和操控表現甚至優於雙叉臂，非常下本！
而寶馬X3的前懸掛則使用了前雙球節懸掛，雙球節其實就是普通麥弗遜懸掛的變體，只是將麥弗遜的下控制臂換成了兩根連杆，彌補一些麥弗遜懸掛的操控劣勢，不管網上如何美化，雙球節懸掛的本質終究是麥弗遜，而寶馬在更高級的5系、X5、7系上使用了雙叉臂，所以雙球節如何高級是不能自圓其說的，在機械基礎上就比Q5L的五連杆差了不少。
5，四驅系統
影響操控的還有四驅系統，其實奧迪大名鼎鼎的quattro四驅系統都無需過多介紹，不過這一代奧迪Q5L採用了全新的quattro ultra智能四驅系統，不同於全時四驅和普通適時四驅，quattro ultra可以完全斷開後軸成兩驅，保證了Q5L實現極低的油耗。
同時智能監測路面和車輛狀況，在需要牽引力時，200毫秒內就能主動連接四驅並調整前後軸扭矩分配，保證了公路操控性和越野脫困能力。相比起來寶馬X3的XDrive就是一套普通的適時四驅系統了，無法100%切換至兩驅，也無法進行主動調節。
總結：
奧迪Q5L與寶馬X3都是完成度很高的車款，並且二者的銷量也都令人矚目，但我們將兩款車放到一起對比時差距就拉開了。不難發現，Q5L擁有更大的空間、更強的動力、更低的油耗、更優秀的操控、更全面的能力，這些優勢在相同價位下變得更加明顯，甚至Q5L的售價還更便宜一些，所以也就不難理解為何Q5L在銷量上會更勝一籌了。