俗話說得好「動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有」。全新的寶馬420相信大家早已不陌生了。脫離了3系(參數|圖片)的隊伍後，4系以運動特性更強的姿態出現。而那款作為入門版僅有150匹馬力出頭的的2.0升自然吸氣引擎得以捨棄，取而代之的則是這款代號為N20B20的2.0升渦輪增壓引擎，無論性能或者改裝潛力都有所提升。原廠的N20B20引擎就已經擁有搭載於420i上的185匹型號，到428i上的245匹馬力的不同調校。
汽車工場這次接到的就是一台420i，車主希望讓他的4系能在性能上、操控上等全方面作出提升。雖然擁有不錯的底子，但作為入門版本的420i僅有184匹的馬力明顯對車架造成不了任何的考驗。因此在改動硬體之前，汽車工廠就為這台420i刷了Stage1得ECU調教。渦輪增壓引擎的改裝優勢就在這裡，簡單的通過ECU調教，就能將動力提升至不同的階段。而經過ECU加持的的N20B20引擎能爆發出255匹最大馬力和40公斤米扭力，和原裝185匹馬力和27公斤米的扭力已經不是同一等級，甚至比原廠428i的輸出更高。而百公里加速成績也縮短到5.4秒的確十分驚人，完全不懼路上隨意挑釁的高爾夫R。
單純的一味去追求馬力上的數據是一種誤區，若想獲得更優的加速時間，扭矩與輸出的區間才是更為主要的因素。而經過調校的N20B20引擎並不只針對峰值馬力進行提升，而是將整段扭力曲線向上抬。這樣能擁有更豐盈的中低扭，在一般道路上行駛也更輕鬆，畢竟4系體重也有1540公斤之譜，並不算輕量級選手。
圖：將原廠電腦開板並把程序寫入。工廠在這方面已經相當駕輕就熟。
圖：通過P-BOX的測試，這台升級ECU升序之後的寶馬420i百公里加速時間為5.4秒，成績相當突出。
圖：100公里以後的加速度依然十分線性，只是到150公里後加速力力才稍有減弱。
當然，單單調教程序已經有如此好的成績，而一些配套改裝是不可缺少。排氣系統對於渦輪車而言起著至關重要的作用，畢竟排氣效率十分影響增壓反應和高轉的輸出。而這台寶馬420能夠擁有如此令人驚嘆的加速成績也離不開這套來自美國中尾段排氣的功勞。
這套中尾段相比原廠排氣擁有更粗的管徑，使得發動機內部的廢氣可以更為有效的排出，而可變閥門系統的融入也可以讓你無需擔心低轉速區間扭矩的輸出問題。
圖：這套排氣閥門系統由安裝在OBD接口上的傳感器所控制，相比以前傳統的通過真空度開關閥門其可以根據轉速及油門開合的大小自動控制。
圖：來自英國的高流量風隔可以為愛車提高進氣效率，而濾清效果相較於原廠也並不會下降太多。
圖：車主還混搭了一個來自大洋彼岸的日本品牌泄壓閥，保證渦輪和引擎的健康運轉。
制動系統的升級雖然與動力改裝並無直接的關係，但是車主依然做出了理性的升級，跑得快也要停得穩。車主選擇了來自美國的六活塞卡鉗配浮動大碟剎車套件可以有效地縮減制動距離。
圖：這套卡鉗的活塞大小有別，最先接觸的活塞會比後接觸的活塞尺寸略小，從而獲得更為線性的制動性能。
圖：而後剎車的升級車主也選用了來自日本的劃線加大盤配剎車皮。
圖：對於操控的升級上，420i的後驅車架剛性已經非常好。不過避震的設計是兼顧舒適為主，對車主操控的需求不能滿足。因此車主選用了比較小眾化的日本品牌絞牙避震產品，TYPE-E系列相比我們熟知的很多其他品牌避震器擁有更為優質的舒適性，但也能提供充足的支撐力。另外車主換裝了比原裝更咬地的AD08R，支撐力更強的避震在彎中能更好的發揮四條輪胎的抓地力。
優科豪馬的AD08R半熱熔輪胎相較於原廠擁有更好的抓地性能，無論是加速或是剎車都有十分出色的表現。尺寸方面為前235 40 R18，後245 40R18。
通過ECU程序的調教，5.4秒的百公里加速時間足以應對日常駕駛與賽道中的小任性，而寶馬M-TECH款式包圍的融入也讓這台寶馬420更富運動氣質。