再也不上當！揭開地獄車庫的魔咒

（文/DAVE ROOS）

航班還有45分鐘起飛，然而你一路風馳電掣才剛剛把車開到機場停車場。明明應該早點出發的啊，可是抱怨無用，當務之急是趕緊找到停車位！

還好機場安裝了新型的可用停車位系統，可以準確地顯示車庫的每一層還剩下多少個車位。雖然有很多層都顯示了紅色的「滿」字，但它屋頂上還剩下七個位置，趕緊吧！稍微超點速。一圈又一圈，終於到達了頂層。但是屋頂的7個空的停車位在哪裡？在哪裡？！

啊！在那裡！不，這是摩托車車位。哦，有一個！「僅緊湊型？」後一串汽車鳴著喇叭……這時候距離起飛還有31分鐘。

哈哈！歡迎來到車庫地獄！

雖然現在自動計數系統的停車場已經非常普及了，但仍然很不準確。因此人們也飽受折磨，明明被告知有停車位，然而最終被迫轉了一圈又一圈，卻發現毛都沒有。

為了了解停車場計數系統的工作原理以及故障原因，我們採訪了Indect公司的董事，該公司為機場、醫院和購物中心，甚至包括世界各地的賭場設計和安裝先進的停車引導系統。該系統為單車位系統，傳感器安裝在車庫的每個停車位上，並通過易於觀察的綠色LED燈指示可用的車位。

根據當地的人工成本，每個停車位的成本在300到500美元之間，因此Indect系統需要大量投資。公司最早的知名客戶之一是杜拜購物中心（15000個停車位）。在美國，Indect已為比佛利山市，科羅拉多州立大學，約翰·韋恩機場和達拉斯/沃思堡國際機場安裝了單車位傳感器系統。

公司介紹說，由於每個空間都裝有自己的超聲波傳感器，並且每個傳感器的準確度均為99.9％，因此客戶可以確信「七個可用車位」確實是有七個可用車位。

但是，較舊的停車場更可能使用的是電磁感應圈技術。這種技術已經存在了50年，並且容易出現一些計數錯誤。感應圈是在停車場入口和出口處膠合在路面下的電線線圈。它們就像金屬探測器一樣工作——就像您在尋找珠寶時一樣，可以在海灘上工作。在這種情況下，線圈記錄了由汽車的金屬物體引起的線圈電場干擾。

停車場將在入口處放置一對感應線圈——一個用於觸發車杆和大門，另一個用於確認車輛行駛的方向。出口處使用相同的兩個線圈系統，以在汽車離開時升降杆。最基本的系統將計算駛入和駛離的車輛數量，並對仍然有多少個停車位進行統計。更先進的系統將在整個車場中放置更多的線圈，以逐級監視可用的車位。

這家公司說，當停車場繁忙時，或是車跟得較近時，感應線圈就會出現問題。

「車距太近，感應線圈可能會將三輛汽車錯誤感應為一輛汽車。」即使每個感應線圈的傳感器的準確度為99％，那些小的錯誤也可能開始累積。「在高使用率的停車場中，這是一場數字遊戲。車流量越多，更多的車輛駛過每個傳感器。傳感器越多，出錯的機會就越大。如果每輛汽車產生8到10個傳感器事件，則總數準確率從99％下降到90％。」

作為司機，很難從外面得知車庫是依靠老式感應線圈技術還是較新的計數解決方案——例如Indect的單空間傳感器，或是跟蹤整個車庫中的車輛運動的紅外傳感器。

因此，對這些「可用車位」數字要有所保留。下次早點去機場吧。

​來源：博聞網