自5月21日「大噸小標」事件爆發後，各輕卡廠家卯足了勁頭開發輕量化藍牌車型，車型輕量化應用措施有很多，輪胎切換為真空胎是其中一項關鍵措施，但很多卡友們擔心使用真空胎後車輛承載性能會降低，但事實真的是這樣嗎？

1、藍牌輕卡輕量化，車輛輪胎「真空」化

「大噸小標」事件後，主流輕卡品牌藍牌車型6.50R16、7.00R16、7.50R16這三種輪胎幾乎全部切換為真空胎（這種輪胎屬於英制輪胎，切換為真空胎不用更換型號，也不用重新申報公告，為最快、最簡單降重措施）。

車輛輪胎上能夠找到「TUBELESS」的字樣（「TUBELESS」就是指的是真空胎的意思），在藍牌輕卡輕量化過程中，真空輪胎起到了很大的降重作用。

「大噸小標」事件前，福田系大部分藍牌車型都有真空胎選裝狀態，「大噸小標」事件後，能夠快速做出輪胎切換為真空胎的響應，快速推出奧鈴速運、時代新領航等藍牌車型。

「大噸小標」事件前，江淮系大部分藍牌車型都已標配真空胎，「大噸小標」事件後，真空胎使用範圍更廣，基本上所有藍牌車型都已切換為真空胎。

「大噸小標」事件前，江鈴基本上所有藍牌車型都已標配真空胎，也是輕卡行業內最先標配真空胎的品牌，而且江鈴車型輕量化措施應用較多、輕量化工作進行時間早，江鈴車型自重一般為同類車型中最輕的。

「大噸小標」事件前，東風多利卡和凱普特大部分藍牌車型都可選真空胎，「大噸小標」事件後，真空胎直接由選裝改為標配，快速實現車輛降重。

「大噸小標」事件前，躍進部分藍牌車型可選真空胎，「大噸小標」事件後，基本上所有藍牌車型都已標配真空胎，最新上市的紀念版車型均為真空胎。

「大噸小標」事件前，重汽HOWO車型以有內膽輪胎為主，「大噸小標」事件後，基本上所有藍牌車型都已標配真空胎，最新上市的「王」系國六車型均為真空胎。

2、充分了解真空胎，承載能力不擔心

在市場主流輕卡品牌藍牌車型輪胎均使用真空胎後，卡友們開始擔心藍牌車型的承載，其實卡友們的擔心不無道理，輕卡是典型的生產工具車輛，主要作用就是拉貨，拉貨的效率與車輛承載能力有關。

決定車輛承載能力的無非就是車架、前後橋、板簧和輪胎這幾個主要零部件，而這幾個零部件的承載能力往往與零部件重量成正比，藍牌車型降重肯定會影響承載能力，但藍牌車型輪胎切換為真空胎對承載能力影響並不大。

卡友們產生「真空胎不能承載」的原因主要有兩個，一是混淆了真空胎、子午胎、鋼絲胎的概念，二是沒有充分了解輪胎的受力結構。

很多卡友認為真空胎就是非鋼絲胎，其實這樣理解是有問題的，真空胎只表示輪胎有無內膽，與鋼絲胎、子午胎的概念無任何關係。

鋼絲胎是指胎體或帶束層採用鋼絲簾線的輪胎，子午胎區別於斜交輪胎，分為全鋼子午線胎、半鋼子午線胎、全纖維子午線胎，輕卡行業使用的子午胎一般就是鋼絲胎。

另外，輕卡行業使用的6.50R16真空胎、7.00R16真空胎一般為半鋼子午胎，7.50R16真空胎一般為全鋼子午胎。

真空胎與有內膽輪胎最大的區別是有無內胎，有內膽輪胎是利用內膽密封氣體，而真空胎可以簡單理解為內膽與外胎合為一體密封氣體。

輪胎是靠輪胎結構中的骨架材料受力（包括胎體和帶束層），內膽是不參與受力和承載的，而真空胎的和有內膽輪胎的骨架材料一樣，所以輪胎是否有內膽並不影響輪胎受力，承載性能基本無差異。

3、真空胎優勢多，輪胎「真空」化趨勢明顯

真空胎還有很多優勢，自重更輕，油耗更低；輪胎結構簡單散熱性更好，減少因摩擦生熱而導致爆胎的風險；具有一定破口自封能力，行車更安全、運輸更可靠。

真空胎相比有內膽輪胎成本更低，也是廠家控制成本的一個重要手段，且隨著真空胎普及率越來越高，很多重卡車型也已使用真空胎，卡友們對真空胎接受度提升，真空胎推廣必然更輕鬆，輪胎「真空」化趨勢明顯。

總結：

真空胎擁有和有內膽輪胎一樣的承載能力，另外還能降低爆胎風險、具備破口自封能力，能夠大幅提升行車安全性以及運輸可靠性，所以卡友們放心大膽購買吧。（文/卡家號：風和日麗）