這是小漁的行旅日記，走走停停，和我一起看陝西。
坐一次綠皮火車去旅行，到底是什麼體驗？
前段時間，我坐著綠皮火車來了一次說走就走的慢旅行，翻越秦嶺山樑，橫穿中國南北。綠皮火車上乘客稀少，我幾乎承包了整個車廂。趴著車窗朝外張望，火車蜿蜒曲折地行駛在秦嶺的崇山峻岭中，因為彎度過大，我甚至常常能看到火車的前半截車廂。
這是一段奇異的旅行，沿途風景十分壯觀，腳下的鐵路也堪稱傳奇。我想把這段旅途故事記錄下來，原因就是這條鐵路或許正在緩緩退出歷史舞台……
從西安出發，我們的目的地是寶雞鳳縣。鳳縣雖然屬於寶雞市，卻位於秦嶺南麓，是地理意義上的南方。所以這趟火車之旅，橫穿了秦嶺山樑，也穿越了中國南北。
西安火車站的大廳已經整修一新，不過老站台還保留著。從窗明几淨的現代化候車廳來了老站台，瞬間有種穿越感。
到了寶雞站，我們換乘火車，正式開始進山之旅。走進車廂，遊客不多。我和朋友兩人承包了一整個車廂。
火車緩緩啟動，剛開始我和朋友還交談幾句，最後都被窗外的風景吸引了。
我們腳下的這條鐵路是「寶成鐵路」，堪稱中國交通史上的傳奇。寶成鐵路全長668.20公里，橫跨陝西、甘肅、四川三省十九個市縣，從陝西寶雞到四川成都，是連接大西北和大西南的交通動脈。因為全線幾乎都在秦巴山脈中，所以修建難度係數相當之高。
古人云：蜀道難，難於上青天。寶成鐵路的建成，不僅改變了「蜀道難」的局面，也是新中國第一條電氣化鐵路。2018年1月，它還被列入了中國工業遺產保護名錄。
我們這趟從寶雞到鳳縣的行程，剛好是整條寶成鐵路中最艱險的路段。從寶雞向南，寶成鐵路在秦嶺的崇山峻岭中蜿蜒匍匐，形成三個馬蹄形（U字型）和一個麻花型（8字型），原本6公里的直線距離「硬生生」成了27公里，因為工程難度巨大，成為世界鐵路上著名的「觀音山展線」。
這段路的風景很美。從秦嶺清姜峪峪口進山後，一路便沿著青山綠水前行。去的那天天氣很好，藍天白雲之下，秦嶺巍峨、溪流潺潺。沿途不斷經過隧道群讓我放棄了拍照的想法，就安安靜靜地坐著看景吧。
翻過秦嶺山樑後，我們完成了從北到南的穿越。此時，山間的谷地變得開闊，時不時能看到大片的民居。清姜峪的小溪消失了，取而代之的嘉陵江一路相隨，中間還有一條212省道，形成了火車、省道、嘉陵江並行的局面。我們的目的地，也快到了。
出發前朋友訂火車票時，發現寶成鐵路上正常行駛的火車只剩寶雞到成都的6063/6064次和揚州到成都的K245/6次兩趟了。我們去時坐的是K245次，返程坐的是6064次。
回來之後我查詢了一下原因，發現寶成鐵路地勢險要之地容易坍塌，之前就出現過全線停運的情況。再加上如今交通愈發便捷，這條老鐵路耗時時間長，乘客也越來越少。所以如今每天只剩下兩趟對開的火車了。這樣的老鐵路，或許正在慢慢退出歷史舞台……
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