長安在SUV市場的成功，離不開PLUS系列的加持。作為SUV板塊的主力，CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵「金花」月銷均成功突破萬輛，良好的市場表現與反響，堅定了長安繼續推出PLUS系列的決心。不過，這次改造對象不再是SUV，而是重要程度不亞於CS75 PLUS的轎車主力逸動。作為PLUS系列首款轎車產品，逸動PLUS究竟有哪些「進化」？又會不會成為長安下一款網紅熱賣車型？
前期我們已經有同事對長安逸動PLUS做了一次詳盡的靜態體驗，感興趣的朋友可以先重溫一下。
1、開起來躁動坐著感動
長安一直以致力於鑽研技術的「理工男」形象示人。因此，早前它推出藍鯨動力品牌時，大家並不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數據來看，長安這台1.4T藍鯨系列發動機已具備不輸大眾EA211系列明星機型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。
相比起自然吸氣動力，渦輪對於燃油車的動力潛能挖掘的確很有效，這點在我之前試駕逸動藍鯨版的時候就有深刻體會。這次1.4T藍鯨發動機用在逸動PLUS上，動力表現非常接近，開起來會有種似曾相識的感覺。剛上手就能感受到動力帶來的輕盈感，用「隨心所欲」來形容有點誇張，但能讓一台接近1.4噸的緊湊型轎車輕鬆跑進9秒，底氣還是有的。
論默契程度，1.4T藍鯨發動機確實是個不錯的合作夥伴。發動機輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉速區域已經能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當你深踩油門加速，轉速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內心的那份躁動，並不難察覺。
真正的背後推手其實是7速雙離合變速箱，為什麼？老實說，這個變速箱換擋速度算正常稍慢，偶爾會出現雙離合低速輕微拉扯感的小脾氣。用日常慢慢悠悠的方式打開逸動PLUS，或多或少都能感到有些不夠完美，不過當速度上來之後就變得很順暢。
如果換個激烈點的方式打開它，並切換至運動模式，該深踩油門時毫不猶豫，你會發現這個變速箱的節奏還是挺合拍的，不僅喜歡停留在抵擋位工作，降擋也果斷了不少。有1.4T藍鯨發動機充沛的動力在背後默默支持，適當延後的換擋轉速，反而能讓你更明顯感覺到動力爆發，前面說到的低速拖沓感驟減，給你足夠的駕駛信心去超車。這種更傾向於給你動力的變速箱邏輯，跟目前喜歡積極升擋省油的設定不太一樣。
我相信現在很多人都不太喜歡每天開著一台沉悶的轎車，易上手、無負擔才是更「合適」的駕駛需求。而逸動PLUS的目標人群中，年輕家庭會占據很大一部分。所以它的方向盤轉動起來並不費勁，手感輕柔順暢，而且油門以及剎車位置也很容易上手，即便女司機駕駛起來不會神經緊繃。
從乘坐角度來說，逸動PLUS更是將你從A點移動到B點的絕佳工具，因為它的濾震確實做得很高級。面對坑窪破損、路面接縫以及減速帶等這種常見路況，稍軟的懸架調校很好地化解各種碎震，並保持車身平穩。
令人驚喜的是，它有著不輸德系車的韌性和厚重感，衝擊和響聲都很歐系，加上不錯的後排空間，做到了體驗上的越級。這對於一輛家用轎車來說，保證必要的舒適性很重要，可惜遇到連續減速帶或者連續顛簸路面時，車身容易產生小的擺動。但總的來說，長安逸動PLUS的底盤調校可以給高分。
2、實測成績沒有明顯短板
0-100km/h百公里加速測試：
在全力起步時，長安逸動PLUS會因為雙離合變速箱保護，轉速控制在2000rpm左右，並且不能維持太久。鬆開剎車後能給人一點驚喜，車頭輕微上揚、前輪突破極限而出現輕微打滑，但後續加速過程比較波瀾不驚。加速曲線顯示超過45km/h後，G值開始下滑，變速箱為了照顧平順性而犧牲了部分換擋速度，能夠感受到換擋動作，但9.18秒這個加速成績是比較不錯的。
100km/h-0百公里制動測試：
全力剎車時，剎車踏板腳感稍微偏軟，但剎車力度還是不錯的，輪胎抓地力合理。點頭的幅度相對於它偏向於舒適的底盤而言，算是平穩的了。方向也沒有跑偏，只要留意扶好方向盤，車輛就能保持可控穩定的制動姿態。最終得出39.9米的制動成績也進入了40米俱樂部，屬於這個級別中等稍稍偏上水平。
噪音測試：
逸動PLUS延續了逸動的隔音特性，在怠速狀態下，車廂內沒有什麼明顯的聲音，發動機運轉聲音以及環境噪音都被隔絕比較徹底，跑起來胎噪存在感不強。美中不足的是，高速行駛時從後視鏡傳來的風噪聲還是會被感知。如果能加以控制，逸動PLUS呈現的品質感會上一個台階。
油耗測試：
這次油耗測試主要以市區和快速路為主，儘可能模擬用戶日常駕駛場景，包括堵車、紅綠燈、順暢通行等路況。由於春季天氣比較清涼，我們將空調設定在22℃一檔風即可（室外溫度25℃左右），駕駛模式選擇NORMAL，接著將行駛電腦相關數據清零後開始測試。
由於在復工早期做的測試，路面車輛較少，紅綠燈等待時間也不長，整體路況還是比較順暢。此類工況對於小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的動力組合來說比較友好，加上天氣較為清涼，逸動PLUS這次油耗表現比之前逸動藍鯨版要好上不少，行駛115.5km之後，表顯平均時速31km/h，經過換算後實際油耗僅為6.66L/100km，跑出比表顯7.3L/100km更低的騷操作。該油耗水平對於一台緊湊型轎車來說還是比較不錯的。
3、換新顏又不缺內涵
有一說一，長安近幾年的產品可以說是深得受眾青睞，從長安CS75 PLUS到今天的長安逸動PLUS，「顏值是第一生產力」這句話已得到驗證。所以你可以看到長安將PLUS系列的元素都同步至逸動PLUS身上，不僅內外造型變得年輕時尚，甚至整台車的精氣神上了一個台階，兇狠個性里飽含著幾分嫵媚。雖然蘿蔔青菜各有所愛，但不可否認，這種激進犀利設計風格令人對長安刮目相看。
內飾設計也在賣力為用戶留下有內涵、有質感的印象。雙聯屏設計成了整個車廂的交互中心，背後還有流暢的車機、識別能力強大的智能語音，科技感爆棚。同時紅黑配色暗喻年輕有活力的氛圍，觸摸到的大多都應用了搪塑軟性材質，沒有硬邦邦的塑料感。可以說整體保持了PLUS系列一貫的高水準外，還儘可能往高級豪華格調靠攏。
寫在最後：
長安逸動PLUS，為何如此值得期待？上市八年、累計用戶上百萬，逸動算得上是一款口碑、有品牌故事、有傳承的重要本土代表車型之一。如今逸動PLUS又有了新技術背書，不僅看著多了幾分「高端」意味，實際上產品力也得到明顯提升，整體價格也沒有上漲。雖然還有些不夠完美的地方，但它幾乎滿足了消費者對於一款10萬元家轎的所有需求，有些方面還超出了預期。而這，恰好是逸動PLUS撬動市場的潛在機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）