額外的馬力要多了，壽命和效率會縮水；引擎大了，車頭會重；車子造輕了，又會變得不太豪華；底盤低了，通過會變差；重心變高，又容易翻車。唉，好令人煩惱的改裝生涯。但，小孩子才論取捨，成年人我全都要！
成年人世界中的理想性能車：最大的排量，最大的馬力，車輪永遠在四個角操控極其穩定，無視路況的底盤功力。關鍵是！極其豪華舒適的駕駛內艙，無論車多快都令駕駛者開起來心率放慢的那種存在。
圖：聽說這款5.6自吸版本的途樂，還自備了一款NISMO外觀升級套件。呵呵，日本人還是那麼天真，又不是NISMO雙渦輪套件，我要你有何用。
修車出保險這種手法，永遠是收入不富餘的年輕人所熱衷。車主果斷捨棄了一切出保險騙賠付的外觀殼子皮，玩樂時間可不比出保險的等待矜貴麼？又不是沒有錢，直接把殼子皮換成撞不爛的金屬大槓槓不就完啦！
圖：還記得港青們用三個磚頭一組密集堆成的路障麼？開爸爸這輛車去，可以直接在路障上面玩0-400米加速。
講真，每個有點資歷的普通民用車品牌，都能夠出那麼一兩款爆款，而且光明正大的打著自己車標的招牌精品。譬如，豐田的HILUX、福特的F150、還有就是這款日產PATROL途樂(參數|圖片)。
圖：當然，作為途樂車主能對公認的日本情懷NISMO嗤之以鼻，那肯定是因為我馬力大，說什麼都有道理。
然而，馬力大很難嗎？為啥日本人就不做呢！也別拿車廠的工程師如何如何，他們在我眼裡都是一群沒有理想的鹹魚，一群一天到晚圍繞著規定和標準團團轉的可憐之人。
現在高標準的機增套件，基本上直接把增壓器做在了進氣歧管裡面，以取代部分原廠進氣歧管的方式，去布局增壓系統。所以外觀看上去非常規整，甚至給人就是原廠車的錯覺。
製作機械增壓本體並不是很難的事情，使用鋁合金作主要材料，能夠對抗增壓後額外的內壓基本就夠。只是對製作精度有一定要求，氣密性，以及合理布局設計，非常重要。
圖：機增主要靠皮帶和幾個軸承小輪子傳遞增壓動力，所以軸承以及皮帶的品質決定了很多東西，這也是高品質增壓套件與鹹魚貨的區別。
圖：熄火可以看到皮帶的牌子來自進口的Gates，旁邊的進氣彎管被重新設計，為了減少在拐彎位置的氣阻，VT設計成擴大氣腔的造型。
圖：氣腔自帶可拆卸維修的封閉蓋子，日後檢修也非常便利。
話說多了不單口乾，若給人有口氣的感覺就不太好了。試車，才是檢驗動力的唯一標準。偌大兩噸多重的車子，加速能做到什麼程度？反正原廠也要跑個7秒多8秒的。
5.6L的排量在數字上非常不錯，但是考慮中東或者高原地區的稀薄空氣，廠家的工程師們一定會考慮如何降低壓縮比，推遲點火去縮減馬力適配氣候，而不是補足。同樣的650匹馬力，不算極端，但這只是本來5.6這個排量應該有的數值。所以上個機增不是什麼偉大的事情，只是把狗籠子的門鎖，稍微拉開了一點而已。