沉寂了一段時間的上汽奧迪項目，在最近又有了新進展。
近日，有消息稱，上汽奧迪首款產品奧迪A7L國產化中的重要生產工藝節點——點焊機器人工作站項目，已確定交由凌雲股份旗下60%控股子公司江蘇凌雲恆晉汽車零部件有限公司配套；對此消息，上汽大眾內部人士透露，上汽奧迪項目正在按計劃推進。
2018年，奧迪官宣入股上汽大眾，坊間就對上汽奧迪這對新組合十分感興趣。去年3月的日內瓦車展，奧迪發布了首款MEB平台電動車Q4 e-tron概念車，伴隨著這輛概念車一同出現的還有新車將投產與上汽大眾的消息。
之所以會有這樣的猜測，原因來自於一份疑似上汽大眾的內部文件。在這份內部文件中出現了內部代號為「A+SUVe」、「A7L Lim」、「B SUV」、「C SUV」四項新項目的進展情況；結合奧迪Q4 e-tron的產品布局，外界不由得與這份內部文件中的「A+SUV」相結合，而「A7L Lim」更是直接地指向國產長軸版奧迪A7。
隨著上汽奧迪項目的穩步推進，去年11月，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成，該工廠為大眾汽車集團在中國首個MEB平台工廠，項目投資達到170億元，規劃年產能30萬輛，並於今年10月正式投產。根據此前消息，奧迪Q4 e-tron、大眾ID.CROZZ、斯柯達Vision E或將成為該工廠前期投產的三款車型。
進入2020年，奧迪A7L點焊工作項目落地消息，似乎也進一步證實了上汽奧迪項目推進狀況良好。
此外，在不久前奧迪中國也迎來了新一輪的高層人士更迭，此前負責大眾汽車美國分公司市場、銷售及售後業務的負責人安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面負責奧迪在華相關業務。奧迪方面認為，曾經掌管一汽-大眾奧迪的安世豪對中國市場及消費者深刻了解使他成為該職務的理想人選。在2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪還曾擔任斯柯達汽車營銷及銷售董事職務，並對上汽斯柯達品牌在華發展做出了重要貢獻。而此次重回中國，安世豪也或將對上汽奧迪項目的推進起到積極作用。
儘管一切進展都看起來風平浪靜，但不得不提的仍是2017年由奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司多方簽署的「5·19協議」。
在這份協議中明確表達了關於上汽奧迪的幾方面限制，其中包括在華銷售時間不得早於2020年1月、經銷商網絡統一由一個銷售公司管理等，但最重要的一條，也是最關鍵的一條限制是奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前一汽-大眾奧迪經銷商在現有展廳和服務區域提供銷售服務，這意味著上汽奧迪的產品必須在一汽大眾奧迪的展廳內進行銷售。
對此，有消息人士曾分析：「上汽奧迪的模式將會是創新的模式，以應對中國市場高端智能出行和數字化體驗的需求與趨勢」，但目前來看，上汽奧迪的推進仍停留在產品上，對於銷售渠道以及方式尚未明確，至於未來是否會建立新的經銷商網絡？如何在不違反協議的情況下減少一汽奧迪對自身銷售上的影響？答案只能等待時間來揭開謎底。
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