萬里長江之浩蕩，從青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰而來，流經（其幹流）我國11個省級行政區(8省2市1區)，長達6397千米、流域面積達180萬平方公里，最終於崇明島奔流東海不復還。
長江，對於中華民族的重要性不言而喻，它是我們的母親河，中華文明生生不息的奧秘就隱藏在那浩蕩、恢弘的滄桑力量中。
說起長江的故事，歷史的篇幅太宏大、歷史的細節也太宏觀。但說起長江之上的城市故事，我們的選擇卻不是那麼艱難。
長江、城市，江城也。江城武漢的名氣甚大，「江城」形象深入人心，早在一千多年前的唐代，李白就稱呼它為「江城」。
長江與其最大支流漢江在這座城市交匯並貫通，構成了一座城市「三鎮隔江鼎立」的壯闊格局。
生活在這裡的「江城人」與長江之間的情感更是濃縮、凝結在一起。站在武漢長江大橋上，你會更為深刻感受到這份情感的無法割捨。
有人登黃鶴樓，看武漢三鎮的壯闊畫卷，極目楚天舒；有人漫步長江大橋，看江水、橋樑與城市的情感構造。天地一概盡顯，暮靄楚天之闊。
在武漢還流傳著這麼一句話，意為「情侶攜手走完整座橋，便可白頭到老」。
作為長江上的第一座公鐵兩用的長江大橋，全國人民與武漢長江大橋之間的情感，任憑誰也不能超越武漢人。
從漢陽龜山跨越至武昌蛇山，它像一條巨龍橫臥在長江之上， 連接著千萬武漢人「生活在這頭，回憶在那頭」的點點滴滴。
大江東去，千帆過盡，長虹飛架鎖蒼茫。翻開被歷史塵封的記憶，武漢長江大橋的建橋困難之匆匆，依舊曆歷在目。
自1906年（清光緒三十二年），時任鄂督張之洞提出在長江建一鐵橋時，這個方案便深深扎在了中國人的心底。
同時，重重困難隨之而來，或資金短缺、或戰火紛飛。 1955年，我國組建了以茅以升擔任主任的建橋「夢之隊」，武漢長江大橋建設工程正式進入實施階段。
1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。主橋共有8個橋墩，由三聯連續梁橋組成，每聯3孔，每孔128米。
據資料顯示，在當時的建橋過程中，全部鋼樑由山海關、瀋陽橋樑廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供。
儘管當時有蘇聯專家的援助，但具體的施工建設、試驗和實施全是我國專家慢慢摸索出來的。
如今天所見的橋頭堡就是由我國現代著名的橋樑專家唐寰澄設計，這也是他的第一個作品。
據了解，武漢長江大橋的橋頭堡是借鑑了清代黃鶴樓「攢尖頂亭式」的建築風格，並與當時的宮燈造型、護欄風格極為協調（宮燈後來被換，但近期有新聞報道或有換回宮燈計劃）。
橋頭堡是武漢長江大橋的醒目建築特徵之一，如人們所言，它具有樸素大方的中國傳統建築風格。不僅配合了橋樑本身的宏偉壯闊，也完美融入了周邊建築中，可謂「渾然一體」。
長河落日餘暉，站在橋頭堡看這座大橋，看城市風光，看車水馬龍，人來人往，一股無法言語的激動之情油然而生。
可以想像在1957年10月15日的那一天，5萬群眾在這裡慶祝武漢長江大橋落成通車典禮的盛況空前。
「一橋飛架南北，天塹變通途」。不僅實現了南北大動脈一線貫通， 對促進南北經濟的發展也起到了重要的作用。
同時，它也向全世界證明了「中國實力」。巍巍大橋，煌煌中華。這座建築規模空前的大橋（在當時），從設計到建設完成，只用了不到3年的時間。
「萬里長江第一橋」的美譽不僅說明了這座大橋的重要性，體現了歷史的使命感，也證明了它是我國建築橋樑界的里程碑，開啟了中國現代橋樑建設的華章。
此後的數十年的發展內，中國的建橋實力、速度、力量、質量，不僅多次打破世界紀錄，更創下多個世界紀錄。
從「建橋」看中國實力，武漢長江大橋是先驅，是里程碑。它不僅是武漢的城市脊樑，也是中國的華夏傲骨。