高鐵，作為二十一世紀的科技產物，中國也加入了自主研發的行列，並且成功實現其中關鍵的難度環節設計和製造，讓中國邁入了交通的嶄新連接時代，也就是高鐵時代。
高鐵網絡的布局，除了讓各地連接溝通更加緊密外，還起到產業取長補短，重組城市功能的作用，有旅遊景點的地區，可以加大在第三產業的投入和發展，原料產地則可以配上更大的交通運輸能力，都說中國地大物博，但是交通連接才能讓地大和物博煥發出巨大的生機。
而在華中、華東、皖南直接，一直以來都無高鐵進行溝通，發展是全面的，不能落下任何一個城市，於是經過國家的規劃，武杭高鐵從2017年便拔地興修。這條鐵路以起點武漢市，終點杭州市進行命名。沿途經過湖北、安徽、浙江三省。
這條高鐵屬於一條組合線路，構成總共有五段，分別是武黃（武漢至黃岡）、黃安（黃岡至安慶）、寧安客專安池段、池黃高鐵、杭黃高鐵。整條線路採用350公里每小時的高配置設計時速，讓動車在跨越三省的時候，速度依舊不會降下來。
這幾條線路如果你感興趣，可以將它們連在一起，會發現一條線，居然把中部最大城市武漢，皖南兩山一湖國際旅遊區和華東最繁華的浙江和上海連接到了一起，所以未來高鐵落成後，可以大膽想像，將會對沿途旅遊經濟帶來巨大的推動力，在人才流動和產業重組上的速度，將會大大加快。
在武漢，武杭高鐵與西武鐵路相連，等於打通了向西安、重慶、成都等中西部地區中心城市的道路，而在杭州，再連接上滬杭等鐵路，再次將武杭高鐵沿線交通的輻射範圍，擴展到上海、寧波等地,。所以這條高鐵，作為溝通東西黃金大動脈，已經上升到國家交通戰略層面。將會成為西北、西南、華中到長三角、海西地區的國家主幹高鐵線網中重要成員。
沿途經過兩站非常特殊，一站是武漢站，此站點規模龐大，不僅在亞洲高鐵站里都能排的上名次，更是全國唯一的一座高鐵」米「字型樞紐，此站還連接著京廣高鐵。
另外一站就是黃山北站，地理位置本就是黃山市南部城鎮群的重要節點，匹配上武杭高鐵、昌景黃高鐵、池黃高鐵等數條鐵路動脈在未來五年內的開通，黃山北站嫣然也將變成「米」字型高鐵綜合交通樞紐。
湖北擁有著兩大站點，本就有「九省通衢」稱號的湖北，很有可能在高鐵時代里，成為獲益最大的省份之一。
全線長度達到720公里，沿線共設置17個站點，分別是武漢站，黃岡東站，浠水南站，蘄春南站，武穴北站，黃梅南站，宿松東站，安慶站，池州站，九華山站，黃山西站，黟縣東站，黃山北站，歙縣北站，績溪北站，臨安站，杭州西站。湖北，安徽，浙江三省中，你覺得誰獲益最大呢？