隨著V3Rs的發布，Colnago帶來了繼2014年與法拉利合作設計的V1-R後的第三代一體結構氣動優化公路車。那麼Colnago的新款公路車究竟能夠做到什麼呢？我們將V3Rs帶到了白路賽塵土飛揚的道路上，看看它能夠到達何種高度。
在Ernesto Colnago親自邀請我們來到托斯卡納山區的發布會時，我們絲毫沒有猶豫。以V3Rs為代表，Colnago向我們展示了他們的第三代公路車，依然是運用了來自法拉利的空氣動力學和碳纖維技術。
那麼V3Rs有什麼新技術呢？Ernesto Colnago自豪地表示，V3Rs並不是V-2R的升級款，而是一款從零開始研發的戰車。更輕，更硬，更平順，而且還有更大的輪胎間隙。這些都是這台最新的高性能一體結構碳纖維公路車的關鍵升級點。依靠著這一系列功能改進，V3Rs成為了一台全能型公路車：根據Colnago的描述，這台車甚至可以征服碎石路和白路。
V3Rs背後的概念:
更輕：由於使用了最新的高端碳纖維材料，50碼碟剎車技僅重790克，這還包括了車架上所有的金屬件。作為對比：第一代一體結構車架V-1R總重835克，這還是一台圈剎車架。與V-2R相比，新研發的碟剎前叉也進一步減重，50碼切割完舵管也只有340克重。
更硬：儘管重量大減，但由於採用了更加高端的碳纖維和進行大量的設計優化，新款V3Rs的後三角剛性提高了12%，前三角剛性提高了6%。這一切都伴隨著平順性的進一步提升，使得其在各個方面都不斷累積著微小的性能進步。
更平順：全新開發的下沉式後上叉和碳纖維加強的頭管為車架增加了許多平順性。你會非常熟悉後者是來自Colnago氣動戰車Concept的設計語言。
更大的輪胎間隙：新款車架能夠容納30mm寬的外胎，Colnago在第三代車架上選擇緊跟大趨勢，使得其能夠勝任粗糙的瀝青路和一定程度的碎石路。
全新的幾何：如果裝上30mm的外胎，整車的重心必然會上移，這勢必對操控造成負面影響。為了解決這個問題，這款車架根據尺碼不同五通下沉了2-3mm。V3Rs總共提供了從42-58共8個尺碼的車架，由於各個尺碼都進行特殊調校的幾何，任何人都可以在這款車架上擁有舒適的體驗。
全新的把組：V3Rs的把組經過了全面的重新設計，能夠達到碟剎電變全內走線。剎車油管通過把立連通前叉。電子變速線也通過相同的方式進入車架內。只有機械變速的愛好者才不得不接受外走線的設定。對於整個把組來說，Colnago刻意避免了一體把的使用。分體式設計允許車手根據自己的設定調整車把角度或者更換完全適合自己的車把。
全新的坐管夾：集成坐管夾很多時候其實是會帶來很大的麻煩。要麼位置不方便使用扭力扳手，要麼夾不緊。Colnago重新設計了坐管夾，使其保證足夠的加緊力度和方便的調節方式完美結合——恰好就在Ernesto Colnango簽名後面。
V3Rs的款式：
梅花的粉絲們一定要注意，Colnago提供了兩種不同的款式：旗艦款V3Rs和更加實惠的V3。V3Rs和V3都同時提供了圈剎和碟剎車架，但Colnago僅出售車架。車架的下管過線口同時兼容機械和電子變速系統。
兩款車架的基本區別就是碳纖維等級不同。根據Colnago表示，V3Rs使用了最好的碳纖維材料，使其比V3輕了200克。
測試用車參數：
變速系統：Campagnolo Super Record EPS 2×12, 52–36T
飛輪：Campagnolo Super Record 11–29T
剎車：Campagnolo Super Record 160/140 mm
輪組：Campagnolo Bora WTO 60 disc carbon
外胎：倍耐力 P ZERO Velo, 700 x 28C
座管：Colnago V3Rs, 20 mm後飄
車把：Colnago R41 碳纖維
把立：Colnago Sr9, 110 mm
尺碼：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58; 測試車：56
顏色：橙/黑
至於幾何，兩款車架都是一樣的。除了漆面，幾乎看不出任何差異。唯一可見的不同是V3Rs配有內走線的全新把立。
以下就是幾台V3Rs的定妝照。不過大家看看就好，畢竟Colnago不賣整車。
Colnago V3Rs騎乘體驗
你很難想出一個比托斯卡納心臟地帶Paolo Bianchini家葡萄園更好的起點，而這也是Ernesto Colnago老朋友家的產業。測試車裝備了最新的12速Campagnolo Super Record EPS碟剎套件和Campagnolo Bora WTO 60碟剎輪組，配有28mm倍耐力P ZERO Velo外胎，同時也採用了僅重38克的tubolito超輕內胎來進一步減重。
當我們沿著白茫茫的托斯卡納碎石路前進時，V3Rs的舒適性和越野能力從一開始就受到了考驗——而它也完美地通過了。後部充足的平順性與寬大舒適的倍耐力P ZERO Velo外胎相結合，帶來了十分有趣的騎行體驗。V3Rs的靜止加速表現難以置信：依靠堅實的五通，踏板上的每一點動力都被轉換為加速度。它在爬坡中也十分高效，在自重極低的情況下，征服長坡成為了一種樂趣。無論是座踩還是搖車，V3Rs都能保持高效靈活和快速。
從第一次衝刺開始，我們就發現了V3Rs的高效，無論多麼大力，全新的把組都不會產生任何形變——衝刺福音！V3Rs的操控十分直接和精準，儘管前端有些過於硬朗了。車架的濾震能夠吸收瀝青路上細小的不規則坑窪，使得騎行體驗十分舒適。然而，前端確實放大了路面的震動，所以一定得抓緊車把才行。還有一點必須要注意，我們使用了28mm的外胎。如果需要更多的舒適性，車架寬大的輪胎間隙完全能夠容下更寬的外胎。
12速Campagnolo Super Record EPS套件以及Campagnolo Bora WTO 60碟剎輪組表現無可挑剔，完美契合了V3Rs的競賽屬性：反應迅速的換擋——在托斯卡納群山中會經常體驗到——還有巨大的剎車制動力。Bora WTO氣動輪組非常適合V3Rs的空氣動力學設計：氣動優化和競賽級重量。風力如果更大的話，這對60mm框高的輪組可能會受到影響，但由於重量配比十分均衡，修正回來不是一件難事。
V3Rs是一台純粹的賽車，爬坡表現十分出色，並且由於寬大的輪胎間隙，它甚至可以勝任如巴黎-魯貝或白路賽這樣的古典賽事。我們十分期待它在環西上的職業賽場首秀。
總結
這款擁有30mm輪胎間隙，同時又能保持輕盈和進行大量空氣動力學優化的一體結構車架擁有非常高水平的平順性，這一切都使得Colnago V3Rs成為一款十分出色的全能戰車。無論是在快速下坡，爬坡還是在碎石路上，V3Rs都能夠用其高效，精準的操控和良好的全路況適應能力令我們心服口服。除了車架前端有些過於硬朗，但這不是車架的問題，是它作為高性能賽車必須達到的效果。如果需要更多的舒適性，只需配上一套如Vittoria Corsa這樣的30mm外胎即可。如果你需要一台擁有全路況能力的競賽用車，Colnago V3Rs是你的不二之選。
最後我們來欣賞一下托斯卡納的風土人情：
出處 : granfondo-cycling 翻譯 :WilkinsInk
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/fNU0MmwB8g2yegND5xHf.html