8月28日，小鵬官宣聯手滴滴共同造車。
這也是繼7月26日大眾官宣入股小鵬後，小鵬在一個月左右再次牽上了巨頭的手。
儘管目前小鵬財報表現還不算好看，但在深得大佬們的寵幸下，毫無疑問小鵬活過來了。
滴滴想造車，不是一天兩天的事了。
據資料顯示，2017年滴滴分別跟比亞迪和理想密謀造車一事，於是有了後來的比亞迪D1，至於理想的合作車型則沒有推出。
具體原因，是因為投資理想的美團跟滴滴有著競爭關係，理想再三考慮下終止了該項目。
此外值得一提的是，現時成為網約車市場大戶的埃安Y，據說研發之初也跟滴滴造車相關，只是後來兩者撇除了關係。
有意思的是，在2017年已經接觸車企造車的滴滴，在2018年的時候還曾聯合包括多家車企在內的31家汽車產業鏈企業，共同成立「洪流聯盟」。
其時，滴滴出行創始人程維信誓旦旦說出，「滴滴堅決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商。」
然而這個承諾，被新能源車市場的巨大蛋糕給推翻了。
2020年，國產特斯拉正式交付，全年總交付量達到近50萬輛，繼續保持近乎50%的年增長目標。
更重要的是，當年特斯拉股價暴漲了超過7倍，晉升到全球車企估值「天花板」。
於是到了2021年初，新一批國內企業宣布造車，這包括小米、百度，以及不久前上市了極石01的洛軻智能。
當然還有滴滴！
2021年，程維在內部成立了代號為「達文西」的造車業務，試圖藉此在上市時取得更大的估值突破。
只不過同年滴滴強行赴美上市一事，最終只落得滿城風雨的下場，該公司後來成為了被監管層嚴管的對象。
從被要求在應用市場下架，到罰款80億元，乃至滴滴作為「新新勢力」的一員，還遭遇到了生產資質問題。
至於整個大環境，新能源車市場價格戰也從去年底就開始醞釀了。
如今已元氣大傷的滴滴，顯然既沒有能力再去開展造車業務的試錯，同時也錯過了市場的爆發期。
因此尋找接盤俠，大概就是最合適的選擇。
滴滴真的放下造車的念頭了。
小鵬用總股本3.25%的A類普通股，買下滴滴「達文西」部門，滴滴也因此成為小鵬的戰略股東。
從此，滴滴的造車事業有了新歸宿，雙方合作項目代號定名為「MONA」。
得益於此，小鵬表示將成為「首家獲得滴滴生態系統全力支持」的汽車製造公司。
總體來看，這次雙方合作沒有涉及太多現金交易，並且留意滴滴獲得的3.25%小鵬股份，雙方規定鎖定期只有2年時間。
同時兩者還簽署對賭協議，其中由小鵬代工的「MONA」車型，如果連續兩年交付量超過10萬輛，滴滴將能進一步增持小鵬股份到5%的比例，這般股比對於滴滴來說並不算多。
小鵬和滴滴沒有作出深度綁定，兩者更多是各取所需的戰略合作。
何小鵬坦承，滴滴未來可能會和其他品牌合作，只是小鵬是首家獲得滴滴全面資源的企業。
事實上，在今年5月，滴滴和廣汽埃安簽訂深化合作協議，兩者宣布成立合資公司，共同量產共享出行L4無人駕駛新能源汽車，計劃2025年接入滴滴共享出行網絡。
值得一提的是，程維在2020年時說過，「到2025年，滴滴平台上搭載自動駕駛的共享汽車有望超過100萬台。」
他還強調，「到2030年，希望去掉駕駛艙，實現完全意義上的自動駕駛。」
可見，滴滴沒有完全押寶在小鵬身上。
簡單來說，小鵬成為了滴滴造車業務的代工廠，在幫滴滴打工的同時，小鵬也用少量股權換來了B端大客戶的訂單。
說到底，小鵬是看中滴滴哪塊肉了？
小鵬想走多品牌的路了。
何小鵬直言，MONA車型是小鵬第二品牌，甚至第三品牌的開始。
為了更好形成品牌區隔，小鵬表示「MONA將與小鵬品牌產品形成差異化定位」。
在經歷過G9的教訓後，小鵬已經認識到了品牌力對於一家車企沖高的束縛作用，因此跟隨蔚來一樣走上多品牌路徑，成為了不二之選。
按照此前官方在Q2財報會上透露，未來小鵬車型定價將在15萬-35萬元之間。
反觀跟滴滴合作的MONA品牌，現時小鵬強調的是「打造15萬級別爆款」、「強化A級市場技術競爭優勢」。
保守來看，MONA將專注在10-15萬級市場，未來對標產品不排除是比亞迪海豚、埃安Y/S這類爆款車型。
關於明年MONA首款車型，實際何小鵬在Q2財報會上已有所劇透，當時他說到「小鵬在最主流的15萬級別，也有能力推出全自動駕駛汽車。」
在當下官宣了跟滴滴的合作之後，官方透露MONA首款車型，是此前滴滴已投入了幾十億元研發、完成度非常高的產品。
此外，何小鵬表示會對MONA完成XNGP高階智駕的賦能。
「通過這次和滴滴合作，我們認為能夠打造出15萬級智能車爆款。」
何小鵬主動說出這番話，來推翻兩年前他曾指出「15萬元做不好智能電動車」的觀點。
在做好產品之餘，小鵬當然是想要更多的銷量。
基於小鵬和滴滴在對賭協議上寫的是，「年交付量最低10萬輛，最高18萬輛」，因此何小鵬亦有信心親口說出，MONA銷量至少是10萬輛起步。
怎麼實現？To C和To B市場兩者均要！
結合滴滴的網約車市場龍頭身份，以及何小鵬一直對普及智能駕駛有著強烈願望，其中後者在今年初接受採訪時就直言，「2025年要賣出100萬輛無限接近L4級智駕車型」。
可以說，小鵬從來不排斥進軍網約車市場，而事實上小鵬P5亦推出過出行業務版本，只是並未掀起明顯水花。
不過話說回來，目前最受網約車市場歡迎的是比亞迪和埃安，其中埃安背後是深耕市場多年的廣汽。
反之小鵬作為年銷量僅有10萬出頭的新銳企業，對於主流市場內這樣一群追求品質靠譜的傳統用戶，他們會否選擇小鵬15萬級XNGP產品來做網約車，乃至是家裡唯一的家用車，這點多少還是要打上問號的。
站在小鵬的立場，短期內進軍網約車市場來擴充銷量，這點無可厚非。
從更長遠來說，小鵬和滴滴都共同看準了Robotaxi的方向。
官方在公告里指出，雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，其中就包括了Robotaxi。
此外小鵬表示，它將獲得滴滴的全面支持。
何小鵬直言，「軟體合作里的重點是規模和數據，在小鵬的智能全局戰略裡面，我們認為今天這個方向是最正確的。」
「在保證合規前提下，將共享必要的數據在雙方平台上。」
小鵬想要做成Robotaxi，擴大銷量及分攤成本是不可或缺的手段。
這也是小鵬選擇跟滴滴、大眾共同造車的原因，這兩者所覆蓋的市場太大了。
有見及此，你就不難理解為什么小鵬有信心提出，明年要對XNGP降本50%的原因。
需要注意的是，同樣瞄準Robotaxi及整車業務的還有百度。
去年7月，百度發布第六代無人車Apollo RT6。
其時官方說到，這是一款可以上工信部公告、可以銷售給C端用戶的合規車輛，並且RT6是國內第一款，也是全世界唯一一款匹配自動駕駛需求，正向設計研發的自動駕駛量產車。
更重要的是，基於百度提出的「每次疊代，成本降低一半，能力提升十倍」的目標，作為第6代產品的RT6，整車成本僅有25萬元左右。
據悉現時該項目已開始推進到量產階段。
照此推算，未來百度第7代Apollo產品將會是小鵬15萬級XNGP車型的直接對手。
據透露，小鵬15萬級XNGP車型將在明年下半年推出。
2024、2025年左右，一直是此前業內認定的品牌戰決賽階段。
而在今年烈性價格戰的驅動下，實際這場決賽已經提前打響。
對於多數新勢力而言，在原本還在虧損的背景下，再投身到價格戰裡面，其實這是一場雪上加霜的煎熬。
就以小鵬Q2財報來說，儘管當季度交付量較Q1增長了27.3%，但28億元的凈虧損額，較之上季度的23.4億元亦再次拉大。
另外比起目前坐擁的40萬輛年產能，今年前7個月小鵬的交付量只有5.2萬輛，差距著實有點大。
小鵬的情況並非個例，實際上除去理想和比亞迪以外，目前中國新能源車企仍活在水深火熱當中。
可以看到，像威馬這樣的企業已基本宣告出局了。
反之仍留在檯面上的隊伍，則要好好想辦法保持住其市場席位。
選擇「賣身」，並非什麼丟臉的事，越早賣，反而才更值錢。
任何行業的價格戰，愈打到後面，得到的關注只會愈少，這一幕在現時汽車市場上正上演著。
正因如此，小鵬在一個月時間先後宣布聯手大眾和滴滴，合計賣出股權最多不超10%，但能換來兩家巨頭的加持和資源共享，這對於小鵬迎接後面的惡戰，可謂意義非凡。
留意未來兩年的惡戰主題——全市場還將進一步向低價位級別下探，這包括：
- 備受全球關注的特斯拉Model 2；
- 國內關注度非凡的小米汽車；
- 支持換電的蔚來子品牌阿爾卑斯、螢火蟲；
- 如今號稱打出真800V的智己，還會推出更入門的L5；
- 主張沒有續航焦慮的理想，將以L5進軍20萬級市場……
在全市場惡戰不可避免之下，像小鵬這樣的新勢力車企主動選擇合縱連橫，這點應該值得推崇。
除去小鵬的兩次官宣，零跑也透露正在跟兩家海外車企展開合作商議，至於近來哪吒在展示新一代浩智技術平台的時候，也釋放出有意對外合作的信號。
謀生，不寒磣！
近一年多來的小鵬，命運多舛。
從G9的沖高失利、內部人員調整到交付量的快速下滑，一時間小鵬似乎重新回到了「地板」位置。
換個角度來看，只要能穩穩落地就好，起碼還可以再踩准位置、重新起跳。
從G6上市後的熱銷，到聯手大眾和滴滴，相信小鵬這一躍能讓大家對其恢覆信心了。