前不久烏克蘭公布了一張圖片諷刺俄羅斯損失大，指俄羅斯一周損失了6名將軍，超過了10年阿富汗戰爭的損失的5名將軍。但是實際上造成將軍大量損失的不是戰場而是事故。例如，1981年2月7日一次飛機事故讓蘇聯太平洋領導層被滅團了。
1981年2月1日，蘇聯主要海軍艦隊的高級將領抵達列寧格勒，參加他們的年度會議。討論了很多事情，並對每個艦隊的性能進行了評估。蘇聯高級官員認為規模最大的太平洋艦隊表現最好。這對艦隊的領導來說是一個巨大的勝利，他們在為期一周的會議中興致勃勃地度過了剩下的時間。在回去工作之前，他們還有最後一件重要的事情要做，去商店買東西。
太平洋艦隊駐地遠離繁華的城市，當地的商店又缺乏高檔的商品。因此這些蘇聯軍人手裡積累了大量的錢。像列寧格勒這樣的旅行是一個難得的機會，可以接觸到蘇聯提供的最好的東西。官員們常常帶著妻子和家人，花費大量的錢在衣服、食物和其他東西上，以提高他們的生活質量。這就是太平洋艦隊的領導人所做的。
在返程時，他們帶來了數百磅的衣服、香水、奶酪、香腸和其他奢侈品。他們和他們的貨物隨後被裝上同一架圖波列夫圖-104客機。
圖-104是繼英國德哈維蘭彗星之後，第二架投入商業運營的噴氣式客機，也是蘇聯的第一架噴氣式客機。在1956-1958年間，因彗星型客機因接連發生事故而停飛，該機型更成為當時全球唯一一款商業運營中的噴氣式客機。
圖波列夫設計局在圖-16轟炸機的基礎上對新客機進行了設計，新客機的機翼、尾部設計及發動機均與圖-16相同，但採用了更寬的機身，使用加壓客艙，可容納50名乘客。它是一種相當不可靠的飛機。因設計原因，圖-104在操控和穩定性上表現不佳，易進入荷蘭滾狀態，同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速，因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖-104的安全記錄並不好。在1979年發生一次致命事故後，蘇聯民航隨即將圖-104退役。但它仍在蘇聯軍隊中使用。
1981年2月7日，這架飛機的問題因蘇聯太平洋艦隊領導的大量雜貨而加劇。它在跑道上起飛，有些人注意到它的起飛時間比正常的起飛時間稍長。隨後，圖-104飛機升到空中，突然猛烈地朝上仰起，機身側傾，撞到地面上。這架滿載著長途飛行所需燃料的飛機發生了巨大的爆炸。 救援人員衝到飛機面前，但全部燃燒的火焰阻止了他們把任何人拉出來。飛機上的所有人都遇難了。從此該機型徹底退役。圖-104的最後一次飛行是1986年飛往烏里揚諾夫斯克航空博物館的一次轉場飛行。
這次墜機幾乎摧毀了太平洋艦隊的領導層，包括16名上將在內的28名高級軍官犧牲。相比之下在第二次世界大戰期間，蘇聯海軍只損失了4名海軍上將。這一事故使太平洋艦隊遭到了毀滅性打擊，使太平洋艦隊成為蘇聯最好的艦隊的領導能力在一瞬間就消失了，直到蘇聯解體才恢復過來。
由於當時是冷戰期間，蘇聯拒絕相信會發生這樣的事故，並立即指責美國。它的軍隊對美國的攻擊保持警惕並做好了準備，但美國的攻擊從未到來。
最終，蘇聯人接受了這一事實，即這次墜機確實是一起事故。今天，人們認為食品雜貨的額外重量和圖-104的控制問題是導致飛機墜毀的原因。（冪談天下/張冪）