某天，摩托車廠商聚會，山葉神秘兮兮地把川崎拉到一邊，說：「川崎，你看現在電動摩托車這麼火熱，我們造摩托車的也要緊跟潮流。趁著現在市場空白，咱趕緊搞一波！」說完，山葉轉身就走了，只留下川崎一個人在原地納悶「電動摩托車？那玩意兒不是叫電瓶車嘛？」
這是一個段子，大家看了要是覺得有意思的話，笑過就算了。不過近兩年，各大摩托車廠商真的是有在考慮開發電動摩托車市場。
國內的企業，比如小牛。小牛憑藉著電動自行車站穩了腳跟，不過隨著「電動自行車新國標」的推行實施，小牛旗下許多「超標的」車型也被打上了「電動摩托車」的標籤。
又比如錢江，在3月中旬的發布會上，錢江發布了包括山地跨騎電摩MOv、巡航電動大踏板PV01、電動踏板MOr以及電動自行車MOi在內的4款產品。不僅如此，錢江摩托還領投了智租換電。可能是為它後續推自家的電摩產品鋪路。
咱扯兩句題外話啊，該說不說，雖然罵錢江摩托的人有很多，但是該說不說這兩年錢江摩托車做的是越來越好了。尤其是最近推出的幾款車，外形是真的好看。
其他的比如力帆、光陽、豪爵之類的車企也都有所布局。而國外品牌當中，對電動摩托最上心的應該就要數山葉了。
2019年時，山葉和Gogoro在台灣正式推出了電動輕便摩托車，YAMAHA EC-05。這台車擁有7.0kw的最大輸出功率，26Nm的最大扭矩。
雖然從定位上，EC-05屬於摩托車範疇，最大馬力也達到了9.5匹。但是從外形上，這車和我們認知當中的「電瓶車」著實區別不大。不過最近有傳出消息，山葉正在測試一台全新的電動摩托車——E01。在測試之後，這車將會在2022年正式量產上市。
從造型上來看，這台車與之前2019年東京車展上的山葉E01概念版非常相似，採用了非常科幻、激進的設計風格。與山葉旗下燃油踏板摩托車NMAX系列類似，而藍色的點綴則是彰顯出車輛「電動」的身份。
和EC-05相比，它的整體造型也更「摩化」，更接近大眾認知當中的「摩托車」。
車輛的充電口被設計在日行燈的中間，占據了原本屬於大燈的位置。大燈則是被順勢被安排在了車頭。這樣的設計讓我不免對它的照明距離多了幾分擔心。感覺這樣的大燈造型，只能讓別人發現我，在照明差的條件下估計有點懸。
而根據之前曝出E01的專利圖，我們可以看到，E01將會在駕駛者的正下方放置電機，而後通過鏈條將動力傳動至後輪。電池部分則是被放置在踏板下方。這樣的設計能夠有效的降低重心，提升車輛在高速行駛過程當中的穩定性。而且電機和發動機不同，不會有絲毫振動。
目前雖然沒有關於E01的具體動力參數以及續航信息，但是根據網上消息透露，E01的動力輸出水平應該會略大於已經上市的EC-05車型，最高速度有望突破100km/h，而續航里程也是在100km左右。並且有消息稱，E01將作為獨立車款在台灣省出售，不過後續是否會在全國同步上市暫不可知，但是我覺得可能性不大。
因為要引入國內市場，山葉E01首先要面對的就是價格問題。EC-05在台灣省的售價為90800~96980元新台幣，約合人民幣2萬元左右。而E01作為獨立出售的車款，價格勢必會更高，預計會突破2.5萬元人民幣的大關。
而這個價格在國內燃油摩托車市場，已經可以買到許多不錯的踏板車型，比如三陽的哈士奇，比亞喬X7等。
這一類燃油踏板不僅擁有更好的動力，更長的續航里程，而且比起充電，加註汽油也是更加的方便快捷。
在台灣省，山葉聯合Gogoro鋪設了大量的換電站。但是在內地，想要鋪設高密度的換電站，難度比在台灣省鋪設要高出許多倍。
第二，就是實際需求問題。對於國內的消費者來說，「電動兩輪車」的核心作用就是代步。最直白的需求就是經濟便捷。
儘管E01有比普通電動自行車更強的動力和更長的續航，但同時也對駕駛者有更高的要求。而對於國內的消費者來說，去考一個E證或者D證，只為了買一台「大號電瓶車」，顯然是不符合經濟便捷的需求。
而且退一步說，即便是真的考了E證或者D證，單純為了代步，那買一台125或者150排量的小踏板也更符合「經濟便捷」的核心需求。
比如我最近就剛剛把我的小電驢升級成了山葉旭鷹，8000不到的價格比起E01來說實惠太多。
而除了代步，摩托車在人們生活當中偶爾也扮演「玩具」的屬性。但是對於這部分消費者而言，同樣的價格，與其選擇這麼一台電動踏板，倒不如去選擇像春風250SR，無極300RR這些仿賽擋車有意思。
不過對我而言，不會去選擇它最為關鍵的原因是：我可能會因為家用時候的安靜舒適，去選擇一台新能源汽車，但當我跨上摩托車的時候，我更想聽見內燃機的轟鳴。