如果我說能掀起很大波瀾，肯定很多人不會同意。的確，這個價格已經遠超主流125踏板的價格區間，達到了主流150的價格帶。
16800元的定價其實很本田
但如果說會波瀾不驚，那也太小看了本田，小看了這款風靡東南亞，號稱神車的Lead125。何況國產125踏板，已經有賣到14980元的VRS125，和16800元的光陽CKD踏板Newmany125。五羊本田水冷兩氣門的佳御110都賣到了13480元，動力更強、配置更高的Lead125（配置主要高在水冷四氣門125動力、無鑰匙啟動、儲物空間更大，但儀表為機械而非液晶），又是純HONDA小翅膀LOGO，貴上3300元，這定價也沒毛病，基本沒太出乎意料。要知道目前LEAD125在日本的售價為32.45萬日元，摺合人民幣約為15800元。
正如我們抖音里很多粉絲留言噴的那樣，很多人對這個價格其實不算太難以接受，但對Lead125這麼高價格，只用了CBS，沒有用ABS，很是失望，最讓粉絲們鬱悶的是依然採用了前碟後鼓的配置。這怎麼和當初26990元的PCX150一樣一樣的，也是前碟後鼓。當初也是N多人在罵，結果PCX150照樣賣得不錯，現在國產化了，價格顯著下調，賣得更好了。這說明本田從來就不在意配置的，不要拿某一項配置去衡量本田的摩托車。這方面，國產摩托真的要學習本田，摩托車關鍵是整體的品質和調校，只知道在堆配置的路上狂飆，忽視了車輛細節調校和整體品質，是走不長遠的。
Lead125主要有兩大優勢，一是動力，採用與PCX150同平台的ESP水冷四氣門發動機，本田PGM-FI電噴系統，同時配備了怠速啟停和ACG靜音啟動，它原版壓縮比11.5:1，實際排量為124cc，最大功率8.3KW（國產版為8.2KW，應該為排放原因），最大扭矩11.5N·m。動力參數，在目前的國產在售125踏板中，僅低於大陽的VRS125（11Kw、12.5N.m）。油耗方面，依據本田的傳統優勢，百公里實際油耗應該在2升以下，這是VRS125所不及的。
二是高達37升的超大儲物座桶，可以容納2頂中小尺碼的全盔，同時還有前儲物格，內有充電口，可以放手機充電，儲物實用性上，目前國內在售125踏板里無車出其右。
其他主要配置有本田的SMART KEY無鑰匙啟動、6升前置油箱、組合式指針儀表、日信前單活塞卡鉗後鼓剎。軸距1275mm，座椅高度760mm，採用前12寸後10寸輪轂，整備質量114kg，官標最高車速93km/h。
Lead125會擴容超高端125踏板市場
Lead125在東南亞市場特別火爆，算是本田在小排量踏板里的一款神車，如今這款神車到中國來了，還能延續神車的輝煌嗎？16800元的定價，讓它很難撼動鈴木UY在125踏板里單車一哥的地位，但Lead125會擴容1.4-1.8萬元超高端125踏板的細分市場。目前在這個價格帶的125踏板，只有16800元的lead125、14980元的大陽TCS版VRS125、16800元的光陽New many125，競品還不多。當然這個價格帶已經達到主流150踏板的價格了，必須回答好：同樣的錢，為什麼不買個動力更強、配置相當的150踏板？可能除了125油耗更低之外，找不到更多理由了，所以目前這一價格帶註定難容納太多125踏板，但今後不一定了，因為國五排放距離我們不遠了。
Lead125國產化的真正意義是什麼？
Lead125國產化真正厲害的是這款水冷四氣門125發動機的國產化，按兩家本田踏板換殼的玩法，以後大機率會出更多水冷四氣門的125踏板，配置有高有低，價格放在1.2-1.8萬元之間，逐步完成旗下高端踏板的升級換代，以Lead125打頭陣，形成高端125踏板產品矩陣，掌控國內萬元以上高端125踏板市場，這一領域本來基本都是日系合資品牌的天下，但本田系占主導。目前鈴木就沒有1.1萬元以上的踏板，山葉也只有一款1.19萬元的風冷機巡鷹125豪華版（賣得很少），而本田系有裂行125、EX125、NS125LA、NS110i、NS110R、佳御110等。
如果今後鈴木和山葉不能及時推出同級或更強的125踏板機種，隨著lead125水冷四氣門發動機的產品矩陣形成，未來1.1-1.8萬元的高端125踏板市場幾乎會被本田系吃干抹凈，這才是lead125國產化後的真正意義所在。那麼未來兩三年，山葉會拿出NMAX125來應對嗎？輕騎鈴木在萬元以上高端125踏板會有什麼動作？
這應該是小排量通路踏板里最肥美的一塊市場了，既有不菲利潤也有不錯的銷量，而且這部分市場容量今後會顯著增長，尤其是幾年後國五排放到來，整個摩托車產品價格體系必然又會上漲一波。