今年春節前體驗的S90 RECHARGE和XC60 RECHARGE，憑藉久看不厭的外觀設計和出色的機械素質令小通至今耳目一新。沃爾沃可能不是汽車行業當中最成功的豪華品牌，卻是最有個性和堅持的車企。
時至今日，沃爾沃並沒有淹沒在時代當中，在繁忙的工作日，仍然有不少人帶著一家老小出動，到線下店選購新車。他們選擇沃爾沃的理由各種各樣，但我想，這就是沃爾沃這個品牌與消費者之間無法用言語形容的聯繫。路上的沃爾沃並未絕跡，似乎還越來越多。
到店看車的消費群體大概可以分為兩類，一類是全家老小出動，另一類則是上了年紀的夫妻，前者為了家庭出行所需購車，後者應該是為子女購置第一台車，他們認為第一輛車就要足夠可靠安全，所以沃爾沃的群體當中也不乏像小通這樣的90後。
無論是S90還是XC90，或者是純電動系列的EX90、EM90，小通對沃爾沃的頂級旗艦車型有不小的興趣。旗艦對於任何一家車企而言都是天花板級別的產品，代表著品牌能給到的最好技術和配置。一次偶然的機會，我又接觸到了沃爾沃傳統車系當中的另一個頂端——XC90 RECHARGE，那龐大的身軀的確有點讓我一個90後走不動道，不知道該說成熟還是「早衰」了。
某種程度上，沃爾沃的車型有許多相似之處，但考慮到具體的定位和形態，細節配置所帶來的體驗也有一定的差異，不過這樣的差異很多時候都是「大家來找茬」。小通好奇的是，XC90 RECHARGE和S90 RECHARGE同為傳統車系中最頂級的汽車，體驗上究竟有什麼樣的區別。
商務豪華，是對XC90最大的誤解？
說起來你可能不信，XC90作為沃爾沃的旗艦型號，定位其實是家庭用車。
沃爾沃是全球第一家使用女性假人做針對性碰撞測試的車企，標榜安全無疑狠狠戳中了這部分群體的需求點。但說到沃爾沃這個品牌對女性的關懷，XC90應該是更好的例子。它誕生的背後有一個故事，時任沃爾沃設計總監霍布里，在採訪美國女明星時得知，她們不接受大型SUV的原因，是外觀普遍太方正，太有「攻擊性」。
於是霍布里運用大量的曲線元素，打造了一款大型旗艦SUV，這就是第一代XC90。當時的大型SUV市場還沒有像XC90這樣長得有親和力的產品，大賣也就成了意料之中。可以看出，XC90齣場走的不是奔馳GLS那樣的商務豪華，而是類似理想SUV的家用車。
要驗證這一點其實很簡單，XC90右後方的車門扶手處並沒有配備前排副駕的座椅調節功能，後排沒有座椅通風，加熱也要花錢選裝，大概沒有哪位老闆願意坐上這種體驗樸素的後排。
再去討論沃爾沃的「維京之斧」尾燈和「雷神之錘」大燈已經沒有意義，沃爾沃燃油車（插混車）系列最新的設計語言在小通看來的確強調了一點商務方向，S90和XC90作為頂級旗艦多了幾分「莊嚴寶相」，面向中年消費群體，而定位更低的60和40系列多了幾分運動姿色，更討好年輕消費者。只需要略微調整細節，同樣的設計特徵立馬呈現不同的氣質。
XC90系列仍然保持了曲線造型，側面看還是典型的歐式家用車做派。從車頭貫穿到車尾的肩線塑造了XC90整車的力量和動感，但沃爾沃很克制，沒有過分強調和實用無關的元素。當然，它的定位也可以被配色影響，比如黑色適合商務接待，小通體驗的灰色則更有樸素親和的魅力。事實上，XC90更像是一台商務、家用兩不誤的汽車，它的豪華不局限於某個領域。
旗艦SUV的內在果然不同，XC90整個系列的中控和空調出風口設計完全獨立於小通此前體驗過的S90、XC90，造型和材質更加樸素，中控更像某款經典的掌上遊戲機，視覺上樸素了許多。小通查了一下，目前僅有XC90一個系列採用這種設計，除了最新的純電系列外，其它車型的設計語言基本上一致。相比XC90，S90的中控設計會顯得更高級一些。
除此之外，XC90的內飾還是那套熟悉的歐式配方，用料主打一個環保耐用。沃爾沃的豪華理念跟其他傳統豪華品牌的思路不一樣，環保耐用的材料不具備奢侈屬性，但也是一種成本堆疊。另外，前排座椅的通風加熱按摩齊全，跟S90 RECHARGE保持一致。
值得一提的是，這款車多了一個可以放置手機的無線充電板，但略顯尷尬的地方在於點煙器插口、杯架與充電板間隔太近，手機倒著放才能正常充電。
用今天的眼光來看，XC90的內飾還算得上經典耐看，但經典沒法「當飯吃」，逆水行舟不進則退，沃爾沃對豪華的表達還需要跟上時代，把家用牌打得更好。
能用與好用之間，差了一個手機支架
自從余承東和雷軍一次「隔空互懟」之後，衡量車機好用與否，已經可以簡單到用「是否需要手機支架」來判斷了。
大部分沃爾沃車型搭載同樣的車機系統，因此有著幾乎一樣的體驗。XC90 RECHARGE的車機和小通此前體驗過的基本上沒有區別，操作習慣可以直接照搬，用慣沃爾沃車機的那就是「0成本遷移」。地圖、音樂、語音交互等最基本的能力，這套系統都有，功能簡潔，交互也不存在掉幀。多屏信息聯動體驗在小通看來不錯，地圖信息配合HUD、儀錶盤傳遞有效的道路信息。
跟傳統品牌相比，沃爾沃的車載信息系統無疑能留下一個好印象，原生安卓底層的穩定性可以說首屈一指。但放眼國內市場，自主品牌的車載信息系統日漸完善，軟體生態豐富，生成式模型也大幅增強了智能屬性，全國都能用的智能駕駛都推上日程。
而沃爾沃車載系統只有華為、天貓精靈、訊飛語音支持的本地化服務，以及iPhone用戶喜聞樂見的無線CarPlay外，沒有太多跟智能化沾邊的能力，手車互聯也是高德地圖本身具備的特性。內置的訊飛語音可以直接播放文字消息，對傳統車型而言還是比較新奇的體驗。
可以說智能化已經是影響消費者購車決策的重要因素，並不是說沃爾沃的車載系統不好用，只是同行進步的速度實在太快，傳統車企的表現在用戶心裡難免產生落差。而這樣的落差，還是需要智慧型手機的服務來彌補。
或許在沃爾沃看來，車機不應該占據用戶太多注意力，同樣抱有傳統觀念的車主也認為車機沒必要做太複雜，反而會支持沃爾沃這樣簡潔穩定，且原生支持無線CarPlay的車載系統。沃爾沃的物理按鍵布局和體驗，放在今天還是值得拿出來吹一吹的東西。
至於輔助駕駛，沃爾沃XC90 RECHARGE和大多數傳統車型一樣，僅支持車道保持、自適應巡航這樣的基礎L2能力，並且擁有十分安全的主動式避讓、制動系統。自適應巡航加速和制動符合人類駕駛直覺，不會突然介入過多的動力。方向盤糾正力度不大，必要時可以人手干預，但XC90 RECHARGE對弧度較大的匝道處理沒有想像中的積極，也不支持主動變道，只能在高速中適當解放雙腳時使用。
沃爾沃的安全性的確值得我們信賴，但追求智能座艙、智能駕駛的群體，大概會因為沃爾沃傳統的產品理念敬而遠之。作為一個傳統豪華品牌，小通看好沃爾沃有堅持有主見的精神，但市場需求一直在變，跟上大部隊，事實上更有利於受眾拓展。
「以小搏大」才是T8的精髓
如果說智能化是新勢力的舞台，那麼動力系統和駕駛感受就是傳統車企的秀場。
別忘了，沃爾沃旗下的「特產」還有重型卡車，持有V16內燃機技術，和大排量早就結下深厚緣分，第一代XC90就配備了4.4L V8內燃機，可以輸出232kW的功率。
但小排量、小型化的行業共識不可違抗，法拉利也要「縮缸加電」，用更少缸數的發動機搭配更強勁的電機維持性能，把環保當作標籤的沃爾沃更要豎起榜樣。2018年上市的極星1，僅用一台2.0T發動機搭配後軸的兩台電機，就做到了600匹馬力動力總成。XC90 RECHARGE上的T8總成雖不及極星1，思路上是一樣的。
不同於國產品牌為混動開發專門的平台和動力總成，沃爾沃的T8動力在原始的2.0T前驅動力構成上，往後軸上添加一個電機，目的是抵消渦輪遲滯，增加整套總成的動力輸出，媲美3.0T等大排量內燃機車型。搭載T8動力的沃爾沃車型，都是妥妥的「高配版燃油車」。
另外，沃爾沃大多數燃油車都是前驅平台，乘坐和行駛質感並不如後驅、四驅來得高級，也基本上隔絕了豪華定位。為了追趕豪華車的底盤體驗，沃爾沃同樣很需要T8動力。不過車內的地台仍會隆起一塊，扶手箱的空間顯然也為動力總成做了讓步，有舍必有得。
XC90 RECHARGE的純電續航偏短且沒有快充口，有交流樁的家庭可以省油，否則大多數情況只適合當做油車開。小通目前體驗過的沃爾沃T8車型，基本上都沒有充過電。近100公里的虧電行駛（單人、運動模式），包含市內堵車、快速路等日常工況，動態表顯油耗在12-13L之間，滿員預計在15-16L，這個數據與小通平時開的漢蘭達沒有太多區別。
但即便不充電，XC90 RECHARGE的電驅依舊可以發揮效用。運動模式下，發動機和電機一同工作，動力輸出平穩快速，還足足多了145匹馬力，起步推背感十足，中後段加速依舊動力充沛。
底盤風格偏向舒適，給小通的感覺十分紮實，濾掉路面顛簸之後仍能讓你感覺到踏實地踩在路面上，而不是「棉花糖」。不過中大型SUV的重心高、體型大，車身上半動態對快速變道反應更遲緩，有「開船」的感覺。好在275的寬胎和空氣懸架加持，穩重的行駛姿態很容易被車內的人感知。
小通還發現，XC90 RECHARGE的動力響應比XC60 RECHARGE來得更快，猜測是調教立了功，旗艦果然是有不一樣的體驗在裡面。
總體而言，沃爾沃的T8總成不適合把插混當電車開的、追求經濟性的群體。相反，如果你是一位對動力儲備有要求，喜歡大馬力油車的人，小通反而認為更適合。放在今天，購買大排量燃油車的代價會越來越大，V6、V8等車型要支付更多稅金，XC90 RECHARGE的小排量大馬力可以降低一些玩車成本，但T8不符合插混市場主流需求，只能說各自發光。
不再大談安全性，豪華品牌也需要進取
小通坐在車裡思考了一個問題，沃爾沃從一開始就不是主打豪華定位，作為一個瑞典國民品牌，讓更多人買得起沃爾沃才是這家車企真正在思考的。但像XC90 RECHARGE這樣的旗艦，降價後都要近70萬元，已經脫離了不少普通家庭。
XC90 RECHARGE仍是一款優秀的家用車，紮實的底盤用料和調教，但它沒有電動方向盤調節，二排座椅加熱不標配，說沃爾沃沒有自己的個性和想法是不可能的，但這樣的堅持也意味著，要讓消費者掏錢支持，安全性和底盤這兩個理由並不充分，肯定會有一定的品牌信仰。不然也沒法解釋EM90銷量超越極氪009這件事。
安全性雖然早就融入了沃爾沃的品牌基因，但許多車企都有強調自己在安全方面做的冗餘，包括但不限於吸能手段、扭轉剛度等，只是沃爾沃對安全的解法不太一樣，但這已經不再是獨屬於這家車企的護城河。每次聊沃爾沃都聊安全，還很容易忽略了其它做得好的地方。
我們熟知的理想汽車，是中大型家用SUV的代表，其精神和沃爾沃XC90 RECHARGE又有些相像，比如重視大空間、實用性、安全性，外觀設計以曲線為主。或許，第一代XC90也對中大型SUV市場產生了影響，為某些定位家庭的中大型SUV設計鋪好道路。
儘管XC90系列仍然會有一批用戶它的家庭和習慣低調的高凈值人群，但時代在變，市場不斷湧現性價比更高、體驗更好、更符合國內消費者的產品，智能化成為主基調的今天，沃爾沃的安全性、底盤調教等傳統賣點難免會被淹沒。小通希望能夠在EX90，或者是換代之後的XC90身上看到沃爾沃更多求變的態度。
沃爾沃打造產品的思路處處與眾不同，XC90 RECHARGE也需要一個被有錢人認可的理由。正如上面說到的，有錢人大機率不會為了一個安全和底盤去買一輛非傳統意義上豪華的汽車，只有理解沃爾沃，才會成為沃爾沃車主，銷量創新高，更多是吃了降價的紅利。
不過市場競爭激烈，尤其是中國市場，沒有足夠體量的車企玩不了一點情懷，沃爾沃還是要跟上智能時代的潮流，才能讓更多人為安全和底盤操控買單。
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