對話高新華：晚到者星紀元，靠什麼打贏？

但是，從體量和品牌知名度來看，星途目前的市場成績與尹同躍所追求，要成為像奧迪，像雷克薩斯這樣「世界公認」的豪華品牌仍然相差甚遠。

未來高端之路到底該如何走？縱觀目前各大中國品牌給出答案，基本上都是一致的，那就是瞄向高端新能源市場，藉助中國品牌在新能源賽道的絕對優勢，向傳統豪華品牌發起衝擊。

此外，大家也看到這兩年新能源發展的一個趨勢，那就是20萬以上的新能源市場正在蓬勃發展，市占率不斷提高；但是10萬以下的入門新能源市場，其市占率卻不斷萎縮。而且，隨著不斷有新品導入，市場競爭也是越來越激烈，五菱宏光MINI EV銷量的下滑就是最佳的佐證。

不巧的是，目前奇瑞新能源的主銷產品正是小螞蟻、QQ冰淇淋這兩款A0微型微型純電車。所以，對於奇瑞而言，進軍高端新能源市場迫在眉睫。

不過，在日前的奇瑞科技DAY上，尹同躍坦言道：「奇瑞在新能源上，起了個大早，也趕了個晚集。」同時，他也放出狠話，表示「不再客氣」。尹同躍篤定的表示：在明年的新能源行業排名中一定會進入全國頭部位置。

從尹同躍的言語中可以看出，奇瑞開始要在新能源和智能網聯方面發力了。尹同躍的這份自信來自哪裡？

答案正是星途星紀元ES。

正如高新華所言：「奇瑞所有最好的技術、最好的質量都放在了星途星紀元上。」某種意義上可以理解，星紀元ES是奇瑞電動化轉型的「拐點」。

在與高新華的對話中，這位奇瑞技術大拿詳細的向電駒小編介紹了星紀元ES的產品「殺手鐧」，以及其產品背後，奇瑞在電動化、智能化上的技術研發實力，和體系力布局。

星紀元ES的殺手鐧

被奇瑞和星途寄予厚望的星紀元ES，究竟都有哪些優勢？

1、LION AI大模型上車。

「我們這個AI大模型我們會不停疊代，給大家帶來常用常新的體驗。」高新華說到。

作為星紀元ES智能化方面的一大亮點，新車採用了科大訊飛星火認知大模型——LION AI。

據悉，星火大模型包含1700億個參數，奇瑞方面表示它比ChatGPT更懂中文，到明年將與ChatGPT-4對標。因此，可以期待的是，基於星火認知大模型，新車在人機互動方面會有更豐富的想像空間。

更重要的，奇瑞表示，得益於奇瑞汽車與科大訊飛20多年的合作積澱，讓星火和星紀元在合作之初就能彼此深度融合大模型功能、聯合開發定製,並快速落地上車,

「大模型上車」算是近期新能源市場的熱詞。百度的文心一言除了自家的極越之外，已有東風日產、紅旗、長城、吉利等車企宣布加入；而智己也紛紛與阿里巴巴在通義千問大模型接入上展開合作。

此外，華為發布了接入盤古大模型的鴻蒙HarmonyOS 4系統，將首搭於與奇瑞合作的首款華為智選車型智界S7上。

2、具備L3級的高階智駕能力。

「星紀元ES自動駕駛能力還是不錯的，客觀公正的講，我們有行業最好的體驗。」對於星紀元ES的智駕能力，高新華非常自信，他表示，「在L3以下三大主要的自動駕駛能力我們都有的。包括高速的NOP、城區的NOA，以及AVP。」

高新華透露：「在我們星紀元的高端裡面高配裡面，特別是我們在四驅裡面會有很高的配置的自動駕駛、雷射雷達。我們這個技術也是非常先進的，而且我也講了我們用的是雙Orin的晶片加上地平線的一個晶片，配置還是蠻高的，從硬體角度來說也還是非常優秀的硬體。」

眾所周知，「上半場是電動化，下半場是智能化。」這已經是行業共識了。而奇瑞在智能化方面的布局和其在新能源上的發展狀況很像，都是起了個大早，趕了個晚集。對比吉利、長安這些年傳統自主品牌，還是蔚小理等新勢力，奇瑞的智能化水平顯然是要落後一些的。

奇瑞也意識到這個問題，開始在智能化方面抓緊「補課」，這點在星紀元ES上就得以體現。不管是大模型上車，還是高階的智能駕駛，星紀元ES不僅都有，而且高新華還強調：「有著行業最好的體驗。」

正如高新華所說：「我們已經下定決心，要把自動駕駛做成我們的一個長板，變成我們自己很長的長板。」所以，奇瑞不僅邀請了特斯拉前技術專家、小鵬前自動駕駛副總裁谷俊麗博士這樣的技術大牛擔任奇瑞自動駕駛技術委員會主任，同時還成立大卓智能公司，並讓谷俊麗擔任大卓智能董事兼總經理

對於谷俊麗的加入，高新華表示，「谷博士最厲害的不在於她自己的能力，而是在於她能夠快速招到全球的自動駕駛團隊，現在已經有很多的行業內最頂尖的大牛進來，和她一起形成大卓智駕公司。」

「奇瑞的願景非常宏大，未來十分天下必有奇瑞，這就意味著奇瑞未來一定是一個高科技公司，一定是一個大數據公司，也一定是一個人工智慧公司，否則這個邏輯是不成立的。」

對未來奇瑞轉型，谷俊麗做出這樣的理解。而這也是接來奇瑞的目標——不僅要做世界級的汽車企業，更要做全球高科技公司。

3、800V平台+首發神行電池。

在這次科技日上上，奇瑞與寧德時代官宣合作。全新的4C神行超充電池將在星紀元ES上首發搭載。

作為全球首款的磷酸鐵鋰4C超充電池，它可以做到充電10分鐘，續航增加400公里；電芯溫控技術可確保車輛在低溫環境下，快速達到最佳工作溫度區間，同時-10℃環境下可支持30分鐘補能至80%電量。

此外，星紀元ES還是第一個量產800V高壓平台的中國品牌轎車，星紀元ES充電5min可續航150km，15min即可實現補能30%至80%。另外，配合同級最低的0.205Cd風阻，其百公里電耗低至11.7kWh。

動力方面，官方暫未公布詳細數據，這裡我們參考工信部公布的資料顯示，新車單電機版本最大功率分別為185kW和230kW，雙電機版本則分別為123kW/230kW，0-100km/h加速達到3秒級。

4、世界級的電子電氣架構。

最讓高新華引以為傲，也是他認為星紀元ES很牛的，就是它的電子架構。據了解，星紀元採用的是奇瑞自主研發的EEA 5.0電子電氣架構。對於這套電子架構，高新華向我們列出它的幾個主要亮點。

首先，它是面向客戶定義的一個架構，這個架構所有的控制器全域可以OTA，軟硬解耦全棧可控。

其次，這套架構的主幹網採用的是千兆乙太網，這意味它擁有很快的傳輸速度。「我們的OTA計算機15分鐘就能幹完，其他的控制只有一分鐘就能OTA完，所以星紀元ES\ET這兩台車將來成長的空間很大。」高新華表示，得益於先進的世界級電子電氣架構，星紀元也將爭取做到「常用常新」。

最後，對於星紀元ES目前26萬元的起售價，高新華闡述了自己的觀點：「星紀元ES盲訂起售價恰恰比Model3貴一百塊錢，表達了一個我們對品牌的決心，同時我們對自己產品的信心。」

高新華表示，星途星紀元在研發層面，就是對標世界級特斯拉的ModelS來做產品開發的，所以產品實力非常強。

他強調，「性價比也是價格÷價值，你不能說只談價格，不談價值，那就沒辦法談。」

全棧可控的體系實力賦能

高新華反覆強調，「奇瑞的策略並不是全棧自研，而是全棧可控，並且利用好生態夥伴的資源。」

此前，電駒小編在對長城汽車首席增長官CGO 李瑞峰的採訪中，他提到，高端品牌的建設，不單單只有產品的支撐，而是需要整個體系能力建設和賦能。包括技術研發、品類布局、以及營銷渠道建設，供應鏈能力等等。

電駒小編認為，對於當下自主高端品牌而言，這其中技術是最重要的。

對於歷史和情懷較為貧乏的自主高端品牌來說，講品牌信仰肯定是不行的，最行之有效的方法就是拼技術。

比亞迪就是成功的例子，憑藉刀片電池、DM-i超級混動系統、雲輦、易四方等自主創新的技術，不僅把銷量賣出去了，價格也賣高了。據悉，比亞迪平均售價超過15萬元，超越了大眾等合資品牌。更得益於技術，比亞迪不僅讓騰勢這個高端品牌煥發新生，更是將推出了瞄向百萬豪華市場的仰望品牌。

要說在技術研發上，國內廠商最能和比亞迪掰手腕的，相信很多人首先會想到同為「理工男」的奇瑞。它們背後的創始人王傳福和尹同躍，這兩位「60」後對於技術研發都是異常的執著。

就拿奇瑞來說吧，在去年9月16日的第一屆奇瑞科技DAY上，奇瑞正式啟動了瑤光2025科技戰略，宣告13項核心技術、59項量化指標。而僅僅短短一年時間，高新華便向電駒小編展示了奇瑞的成果：「我們實際真的達成了54項，而且更可觀的是當中有29項超出了我們原來的目標（預期），當然還有5項還在開發的過程當中。」

更重要的是，在經過「瑤光2025「戰略一年的開拓和探索，今年的奇瑞科技DAY更是乾貨滿滿，不僅展示了大量科技成果，也展示了奇瑞「全棧可控」的技術和全產業體系實力，而其中很多技術和實力也在星紀元ES上充分展現出來。

1、5+5的技術布局。

首先，在技術方面，高新華宣布了奇瑞最新5大技術領域和5大世界級技術優勢。

相較去年的四大技術領域，今年的奇瑞將智駕單獨拎出來，正式納入主版圖中，構成以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態為中心的五大技術領域，實現包含平台架構、晶片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智雲平台等19大核心技術升級。

具體拆分來看：

S²ma-可擴展智能火星架構，該架構簡單可以理解為一種模塊化造車平台，包含智能底盤、電氣電器架構、汽車晶片等核心技術，可以支撐燃油、混動、純電等不同車型的設計，在安全性能、空間利用率、可擴展性、多域融合等方面都有不錯的表現。

值得一提的是，基於S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。

鯤鵬動力，是面向全球的動力科技，涵蓋燃油、混動、純電、燃氫四大能源領域，可以看到，在動力技術路線上，奇瑞基本做到了全方位布局。而在動力技術上，奇瑞目前再有DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等驅動技術。

雄獅智艙，是一種智能座艙技術，目前已經有十幾年的技術疊代，包含高算力平台、國際車聯網、LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等。

大卓智駕，則是一種自主研發的全棧自動駕駛解決方案，包含高速領航、城市領航、中央計算平台HPC、路雲協同、端到端AI、全場景智能駕駛等各種組成部分，滿足用戶點到點的出行體驗需求。

銀河生態，著重於汽車的自我成長能力，包含端雲一體化平台架構和多元開放的生態體系，既能與B端的生態合作夥伴共贏，又能在用戶的座艙、手機、智能家居、電腦等終端設備之間實現融合。

在這五大技術領域下，高新華對此提煉出了5大世界級技術優勢。

「第一個優勢是安全，第二個解決能耗、第三個是空間、第四個是智駕、第五個是智艙，這五大技術底座來支持用戶的體驗。」高新華表示，「奇瑞的五大能力，五大優勢」是幫助奇瑞打造世界級產品的核心。」

什麼是世界級產品？高新華認為：「所謂世界級，在全球進入至少前三。」

2、5年1000億的研發投入。

當然，在技術上追求突破的同時，自然少不了在資金和人才上的投入，而且還是不斷投入。

據了解，奇瑞瑤光實驗室已建和建設中有超140個，策劃中的超160個，這將為奇瑞構成形成「強品牌+大中台+精後台」的全球研發體系進階。

同時，為了保證其技術先進性，尹同躍表示，奇瑞每年在研發上研發投入200億元，未來5年研發投入將超過1000億元。

「每年大約在200億上下，5年1000個億嘛。當然，含一些研發的投入，甚至還有各種產品的投入，還有人才的投入。」高新華進一步補充道。

而在人才方面，據高新華介紹，今年集團招了3000個高校大學生，3000多名都是來自985、211、C9聯盟的。高新華自己也非常吃驚，這是奇瑞歷史上從來沒有的。

在高新華看來，更多高知人才的加入，也從另一方面佐證：奇瑞處於一個健康發展的快速通道上，所帶來的「虹吸效應」。

3、融合共建生態圈。

根據高新華的介紹，奇瑞科技DAY已經逐漸成為聯合汽車行業、跨界行業、供應商夥伴、大學科研機構的創新合作平台、產品搭載平台、造型共創平台、場景開發平台、新技術孵化平台、生態研發平台，以及新技術產業化和全球化平台。

從去年科技DAY到今年科技DAY，短短一年業界湧現出大量的創新成果。像寧德時代的超充電池、地平線的大算力晶片、科大訊飛的AI星火大模型等，皆為奇瑞的合作夥伴完成。

比如在當天現場，奇瑞公布了與寧德時代的最新合作成果——寧德時代神行超充電池落地星途星紀元。

不過，奇瑞雖然與寧德時代合作緊密，但奇瑞在電池業務上也有自己的布局。2022年3月，奇瑞聯合其他公司成立安徽得壹能源科技有限公司（奇瑞持股66.66%），在安徽蕪湖和銅陵建設兩大基地。

其中，銅陵基地規劃電池產能20GWh，總投資100億元。通過在動力電池上自產自研，避免被卡脖子的同時，也降低了造車成本。

而除了布局動力電池之外，目前奇瑞還成立晶片研究院。高新華介紹，晶片的布局將分幾步走。其中第一步做晶片的整合、晶片的歸納，把晶片也分化掉，做一些包括選型，包括風險的規避等等。

「我覺得晶片是一個戰略問題，不是你想不想乾的事情，你一定要有所考慮。」高新華表示。

可以看到，在動力電池、晶片這樣的核心零部件上，奇瑞都開始了全棧自研。但是，高新華卻反覆強調，「奇瑞的策略是全棧可控，利用好生態夥伴的資源。」

他認為，一個主機廠不可能研發生產所有的零部件。所以，奇瑞即使自己做電池，也仍然會向供應商採購電池。同樣的，晶片也是這個道理。

之所以要走全棧可控的路線，高新華則進一步解釋：「我們一定要把生態用好，把生態作為我們的好的夥伴，最終的目的不是誰把誰打敗，而是我們把我們共同的客戶服務好，讓客戶滿意，創造客戶的價值。」

總之，在奇瑞看來，獨樂樂不如眾樂樂。大家共同合作，共建生態圈，不僅都能掙到錢，而且對行業也能帶來更好的正向發展。奇瑞這種全棧可控的路線，無疑是給行業帶來了新的發展思路。

正如高新華所言：「我們不想和中國品牌打仗，中國品牌需要聯合起來提升自主品牌競爭力。」