最近一段時間，國內車市很熱鬧，東風雪鐵龍C6最高優惠9萬元成為很多人熱議的焦點，相比略顯冷門的雪鐵龍C6，東風本田也加入到大幅降價的行列之中，多少讓人感到有些意外，在很多國人的印象中，東風本田是國內市場的一線品牌，旗下的CR-V、思域價格堅挺且銷量不錯的車型。
按照市場慣例，一個品牌、一款車型開啟大幅降價促銷模式，其根本原因就是銷量不佳，需要靠價格來提升競爭力。本田公布的銷量數據顯示，東風本田2023年1～2月終端銷量僅62219輛，相伴去年同期的121575輛下跌48.8%。乘聯會公布的數據顯示，CR-V今年前2個月總銷量僅為21690輛，同比下跌45.6%。
和很多品牌一樣，東風本田的降價也一發不可收拾，在湖北省送出最高6.8萬元優惠之後，東風本田在川渝區域的最大優惠更是達到8萬元，在上海地區，它也有最大7萬元的優惠。從優惠幅度來看，東風本田為了提升銷量確實很拼。
小編特意仔細查閱了東風本田在多地區送出的優惠，上一代CR-V插電混動車型是優惠最大的車型；在湖北，它的綜合補貼為6萬元，在川渝達到8萬元，在上海也有7萬元。一款頂配版車型官方售價為29.98萬元的車型能夠給出如此大的優惠，其根本原因在於它的銷量很差。交強險數據顯示，CR-V插電混動車型的2022年總銷量僅為8995輛，同比下跌18.5%，其市場表現與2022年新能源市場的大盤走勢形成強烈反差。或許是因為銷量實在不佳，全新一代CR-V插電混動車型在還沒上市的時候，湖北地區就已經搶先送出2萬元的優惠，一款新車還沒上市就已經給出優惠，這在以往確實非常少見。除了上一代CR-V插電混動車型優惠較大之外，剛剛上市不久的全新一代CR-V 1.5T車型也可以有1.6~2萬元的優惠，這與它曾經的加價熱銷形成巨大的反差。
日子不太好過的不僅僅是CR-V，東風本田的另一款支柱車型思域也被迫開啟降價模式，在部分地區的優惠達到2萬元，對於一款官方售價12.99~18.79萬元的緊湊型車，2萬元的優惠幅度並不算小，但因為與它定位接近的大眾速騰、豐田卡羅拉/雷凌等車型優惠也不少，思域在價格、性價比方面並沒有明顯優勢，同時，它還面臨同門兄弟廣汽本田型格的分流。剛剛完成換代不久的XR-V也未能倖免，優惠可以達到1.6萬元。了解東風本田的聽眾都知道，上述三款車型是東風本田的銷售主力車型，如果它們的銷量出現大幅下滑，那東風本田將會面臨不小的危機。
在東風本田的產品序列中，它還有英仕派、UR-V、艾力紳等車型，因為有雅閣在前，英仕派更多是要依靠更大幅度的降價來打動消費者，但即便如此，其銷量也與雅閣相差甚遠；UR-V並非本田全球車型，市場表現始終算不是出色，2022年總交強險數僅為25224輛，同比下跌22.64%；艾力紳作為奧德賽的姊妹車型，在廣汽豐田賽那上市之後，也在銷量方面明顯承壓，在未來的日子裡，它只能靠大幅降價促銷來自救。在此次降價中 ，艾力紳的優惠幅度在湖北可以達到5.4萬元，在川渝和上海也有4萬元。
在銷量下滑的情況下，推出新車型是車企自救的有效手段，全新一代本田CR-V插電混動車型於3月10日正式上市，共提供三款車型，價格區間24.59-28.99萬元。為了提升競爭力，東風本田還為它送出了一些官方優惠，包括購車可享5000元保險補貼，最長可貸60期年利率低至1.99%金融購車方案，置換享2000元補貼+3年6次免費基礎保養（含首保），隨車送便攜充電電纜，購車送充電樁提供免費安裝服務，整車3年或10萬公里包修，核心三電（電池、電機、電控）8年或15萬公里包修等。
外觀設計方面，全新CR-V插電混動車型與燃油版全新CR-V基本一致，只是在細節方面有所區別，以突出它的新能源車身份。前臉方面，它採用六邊形進氣格柵，內部為類似菱形的網狀結構，本田LOGO採用藍色點綴。前大燈採用燻黑處理，還配備高亮黑的格柵和下包圍飾條，讓人感覺運動感更強。
車身側面相比燃油版車型同樣變化不大，主駕駛側前翼子板處增加了充電接口，還採用黑色後視鏡外殼和19英寸五輻輪圈。車尾設計與燃油版車型的差距同樣很小，除了尾標有所不同之外，它採用的是單邊單出式排氣，而燃油版採用雙邊共兩齣式排氣布局。車身尺寸方面，全新CR-V插電混動車型為4703mm、1866mm、1680mm，軸距2701mm。
內飾方面，全新CR-V插電混動車型和燃油版相比變化不大，配備10.1英寸懸浮式中控屏，內置Honda CONNECT 3.0智導互聯繫，支持OTA升級。按鍵式換擋機構是它與燃油版車型最大的不同，黑白相間的座椅配色具有較強的視覺衝擊力。
動力方面，全新CR-V插電混動車型配備第四代i-MMD雙電機混動技術，該系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和電機組成。發動機最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米；驅動電機最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，在動力輸出方面，它相比老款車型略有提升。電池方面，它採用寧德時代的三元鋰電池，容量為17.7kWh，WLTC工況純電續航73公里，傳動系統為E-CVT無級變速箱。燃油經濟性方面，全新CR-V插電混動車型的綜合油耗1.61L/100km，最低荷電狀態油耗為5.5L，低於上一代車型的6.08L；但相比上一代混動車型的4.9L沒有優勢；簡單的說就是，如果是在不充電的情況下，CR-V插電混動車型的油耗要高於普通混動車型。CR-V插電混動車型的主要競爭對手豐田RAV4榮放雙擎E+兩驅版的最低荷電狀態油耗為5.26L，兩款車旗鼓相當。價格門檻僅為20.98萬元的比亞迪唐DM-i，最低荷電狀態油耗為5.5L。底盤結構方面，它採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架。
上一代車型在銷量上表現不佳，讓東風本田在全新CR-V插電混動車型的定價和配置方面變得務實，雖然它的價格門檻相比老款車型有下探，但配置水平不低，即便是入門級車型24.59萬元的領創版，也標配前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、倒車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、懸架軟硬調節、全景天窗、遠程啟動、自適應遠近光LED大燈、自動空調等，對於絕大多數消費者來說，這款入門級車型已經夠用，比較遺憾的是，這款車沒有後視鏡加熱，這會在雨天和冬季帶來一些不方便。
26.99萬元的領越版比領創版價格高2.4萬元，多出併線輔助、前泊車雷達、360度全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警系統、電動感應後備廂、HUD抬頭數字顯示、主/副駕駛座電動調節、前後排座椅加熱、外後視鏡加熱/倒車自動下翻等。28.99萬元的領耀版比領越版價格高2萬元，多出後方碰撞預警、自動變道輔助、自動泊車、方向盤加熱、內置行車記錄儀、前排座椅通風、駕駛位電動座椅記憶、BOSE音響、轉向輔助燈、流媒體後視鏡等。
寫在最後
在傳統燃油車市場，本田、豐田等日系品牌表現不俗，但隨著國內市場需求發生變化，日系品牌也出現較大幅度的銷量下滑。在很多國人的印象中，省油是日系車重要的標籤，但相比插電混動或純電動車，日系燃油車的使用成本沒有優勢，這也是日系品牌面臨的一個現實問題。
數據顯示，本田最近兩年在中國市場都表現一般，今年前兩個月，廣汽本田銷量7.61萬輛，東風本田6.22萬輛，銷量幾乎腰斬。事實上，本田在中國銷量下滑從2021年就已經開始，其2021年在華總銷量為156.2萬輛，同比下滑4%；2022年為137.3萬輛，同比下滑12.1%。面對國內的新能源熱潮，本田的插電混動和純電動車型都未能在銷量上有好的表現，其混動車型的銷量也遠遠低於豐田。
產品線略顯單薄是本田在中國市場不可迴避的難題，為了平衡兩家合資公司的關係，本田也在中國市場一車兩賣，好處是可以覆蓋更多市場，壞處是內部的自相殘殺不可避免。從未來發展角度來看，如果CR-V和思域的銷量出現大幅下滑，東風本田或將面臨不小的危機，在中級車市場，英仕派很難對雅閣構成威脅，而型格則可以依靠性價比優勢來從思域手中搶份額，因為緊湊車的潛在客戶更看重價格、性價比，而中級車用戶則會考慮品牌因素。除了上述問題之外，機油乳化也是困擾本田CR-V的一個難題，在車質網上，依然可以看到不少2021款CR-V遇到這個問題，涉及的車型不僅有1.5T車型，還有2.0L混動車型。