即將過去的2023年，新能源汽車市場進入下半場爭奪，競爭日趨白熱化。
造車新勢力熱度不減，國內新能源汽車銷量一枝獨秀。日前公布的2023年11月電動車各品牌交付量數據顯示，當月理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等數家新興新能源車企交付量均超萬輛。傳統汽車方面，此前吉利、上汽、長城等車企先後公布多款中高端電動車型，行業競爭不斷激烈。
品牌與車型不斷推陳出新，新能源汽車銷量不斷上漲。在產業鏈不斷升級的背景下，消費者對於新能源汽車個性化、定製化與服務質量的要求也在不斷提高。
特別在超跑領域，全球超跑⽣產國家主要集中在意⼤利、德國、美國，但新能源汽⻋主要⽣產卻在中國。此外，儘管全球超跑市場正在向電動化轉型，但尚無一家為超跑品牌提供轉型服務的公司。生產力與產業鏈錯配的現狀，已成為國內新能源市場超跑亟待解決的問題，然而，有一家名為鷹茲汽車的公司，已悄然走在了國內市場的前列。
不一樣的新能源汽車廠商
不同於市面上絕大多數新能源車企，鷹茲汽車將自身清晰定位成⼯程整合技術企業，在公司官網，鮮明提出了「一人一車，德國獨立超跑廠牌」的口號。收入模型上，鷹茲汽車預期8成的收入來源於電池模組、車身平台和設計服務，僅2成分額來自整車銷售，這更是與大眾認知的汽車製造企業相背離。
鷹茲汽車董事長 宋文放
對於上述疑問，擁有近20年汽車行業經驗的鷹茲汽車創始人之一、董事長宋文放告訴時代周報記者，當前超跑市場增長迅速，但國內超跑消費者沒有得到足夠的尊重。「以法拉利為代表，2022年法拉利在中國為消費者舉辦了唯一一次超跑活動，但從過往經驗來看，實際上每一年法拉利都會為全球的消費者舉辦類似的聚會，這體現的是歐美對於中國市場的忽視。」
究其原因，一方面來說，當前絕大多數超跑的生產廠商位於海外，中國消費者無論售後還是維修，通常需要將汽車送回當地的車廠進行維護，金錢成本和時間周期普遍較長；另一方面，國內多數超跑於中國僅為代理商，在體量不足的前提下，難以維持高水平的綜合服務質量。對此，宋文放表示，跑車不只是工具，更要涉及到後續服務和文化的建設，要從用車體驗到活動組織，全方位提高消費者購買體驗。
在提升消費者購買體驗和後續服務的同時，汽車生產方面鷹茲同樣考量了消費者需求，提出了一人一車的概念。所謂一人一車，即生產的每一台汽車，用戶都可以從設計到生產，全程參與汽車的生產流程和外觀塑造，鷹茲希望，能真正意義上為中國消費者製造一台帶有個人印記的汽車。
目前，鷹茲汽車已經完成了2台樣車的生產與道路測試，另有30餘訂單在手。關於大規模的工業化製造問題，現階段鷹茲汽車並不希望承接過多的訂單，預計將每款車型年產能控制在500台。對此，宋文放坦言，鷹茲汽車品牌發源地為德國，在整車生產領域，Made in Germany早已是一張名片，鷹茲汽車希望通過先服務少部分車主，樹立起產品和品牌的口碑，將消費者對高端跑車的認知從海外引向中國市場。
收入方面，鷹茲汽車將目光集中在亞太、歐美、北美和中東四大市場，分別以上海、德國、美國、阿聯為中心，以C2M模式直連消費者和工廠，同時，鷹茲汽車並不設立經銷商，取而代之的是運營中心，其涵蓋汽車俱樂部、訂單交付展示、售後服務、綜合維修、小型賽事舉辦等所有內容，獨特的商業模式，造就了鷹茲汽車與眾不同的收入模型構成。
要做有情懷的新能源超跑
縱觀汽車工業200餘年發展史，中國相較於歐美國家起步晚，技術存在天然差距。但過去20年里，國內汽車市場快速增長，自2008年起，國內汽車消費一躍成為全球第一，可在高端跑車等細分賽道，我國依然處在從0到1的基礎建設過程。其實，不只是中國，放眼全亞洲，目前也僅存在日產GT-R一個品牌。
作為鷹茲汽車的創始人之一，宋文放對於高端超跑顯然有著獨特的情懷。他表示，根據當前中國汽車產業的布局和規劃，跑車屬於相當小眾的分支，不被大廠重視。隨著經濟不斷進步，這一細分領域最終會獲得市場關注，而在這個過程中，希望鷹茲汽車走在行業前列。
服務質量和商業模式決定了一家企業的發展高度，新能源超跑的整體前景則決定了行業收入上限。市場前景上，宋文放並不擔心。他表示，數據層面，過去三年隨著消費升級，高端超跑年復合增長率均超過10%，而在電動超跑方面，儘管全球超跑都在向電氣化轉型，但鑒於市場賽道過於細分，消費者當前可選空間並不算大，鷹茲存在的意義，在於為細分賽道消費者提供更多的選擇。
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鷹茲汽車總裁 吳晶晶
打開高端消費市場並不是一件容易的事，首先要做到的是Know how。「目前國內並沒有做過真正意義上的超級跑車，產業邏輯上，依然在用工業化和流水線思維定義跑車，這本身就存在著風險。即使有部分大廠具備定製化能力，但面對量產級投入，其產出/回報比明顯不具備生產價值。」鷹茲汽車總裁吳晶晶如此告訴時代周報記者。
在理解產業原理的基礎上，核心技術亦是關鍵。鷹茲汽車目前在三大領域具備技術優勢，分別為碳纖維車身，高性能動力電池包和滑板式底盤，三項技術均為鷹茲與德國車廠合作引入。引入海外科技並不代表走技術捷徑，宋文放稱，現階段國內汽車工業水平足以滿足相關的生產條件，但鑒於缺乏高級跑車的生產設計經驗，要實現完全替代需要相當程度的資金和時間用來試錯，且效率難以保證，因此，鷹茲汽車會以技術引進形式進行本土化改良，進而實現全球廠牌的輸出。
開啟赴美上市步伐
企業發展離不開產業和資金支持，特別是以科技為主導的公司，更是需要持續不斷的高額投入。政府扶持方面，鷹茲汽車一直在尋求與國內地方政府的深度合作，希望通過地方政府的支持在當地建廠，配合當地的汽車產業鏈以及供應商，拉動電動超跑行業的產業升級以及豐富新能源汽車產業結構。
今年11月，鷹茲汽車參加了進博會展覽，造型別致的藍色電動超跑車吸引大批參觀者駐足拍照。這款車的總裝製造，就在幾十公里外的臨港完成。上海政府給予了鷹茲汽車相當程度的產業支持，包括全新工廠、人才政策、稅收優惠等一系列措施，而鷹茲也將上海視為亞太的運營中心和面對海外市場的製造中心和研發中心。
吳晶晶稱，希望能夠通過進博會窗口，把品牌進行推廣，並通過全球協同拉動中國超跑產業升級。「臨港新片區是很多國際公司打造產業集群的理想選擇。基於臨港新片區優越的地理位置，這裡將滿足鷹茲汽車包括亞洲、歐洲和中東在內的全球化市場生產訂單需求。」
資本市場融資端，今年10月，鷹茲汽車啟動了赴美上市工作，按照計劃，鷹茲汽車預計在2024年11月於納斯達克敲鐘掛牌。
除去必要的募集資金，鷹茲汽車赴美IPO另一個目的在於吸引市場融資的眼球，對於這一方面，宋文放、吳晶晶均不避諱談及。吳晶晶認為，在與地方政府深度綁定進行定向融資基礎上，運用國際的金融槓桿，會更便於自身產業鏈的綜合發展。
長期規划上，吳晶晶表示，鷹茲汽車希望在國內資本市場也具備一席之地。在赴美上市的3-5年後，鷹茲汽車會啟動國內A股上市計劃。不過，A股上市周期整體較長，對於公司質地和經營數據具有一定要求，鑒於目前納斯達克的新能源汽車上市處於風口期，政策鼓勵輕資產重技術的公司在納斯達克掛牌，因此，赴美上市成為鷹茲汽車現階段選擇。